NA/NBロードスターはライトチューンでも『フルコン』を入れるべき!? 切実なそのワケとは 歴代ロードスター/RX-8を楽しむ Jupiter Net Car Garage編
ネオクラロードスターのエンジンはフルコン制御が今後の主流 唯一無二な走りを、あと20年、安心して楽しむための最善手
Photos/タナカヒデヒロ Text/勝森勇夫
本記事はレブスピード2025年1月号からの抜粋です。
壊さないためにこそ必要な「フルコン」という選択
往年のフリークだけではない。初期型のNA/NBロードスターは、発売当時を知らない若いスポーツカー好きからも、「クラシカルなデザインが、逆に新しい」と注目を集めている。
ただ、そんな世代を超えた人気車も、手に入れ、いざ走りを楽しもうとすると、多くの人が車齢相応のトラブルに見舞われる。実際、相次ぐ故障に、頭を抱えているオーナーは多い。エンジンを制御するECUの故障は、NA/NB乗りを悩ませるトラブルの筆頭だ。
目に見えるハード面の故障と違い、問題を抱えると泥沼化しやすい。まさに司令塔部なだけに、故障が多彩な部分に連鎖する。パーツはすでに製造が廃止され、新品を手に入れるのは、まず不可能。修理しても、また、いつバグるか……。不安はいつまでもつきまとう。
ジュピターネットガレージが提案するECUのフルコン化は、NA/NB乗りの不安を根元から解消する、リフレッシュ兼チューニングメニューだ。古くなった純正ECUを、現代のシステムに置き換え、現車セッティングで確実に制御する。
ハードチューンでは珍しくないフルコン制御だが、ライトチューン指向のNA/NBではまだまだ少数。ストックのECUにコダワル人も多いものだが、しかしこれからは、「フルコンが主流になる」と西村穣地代表は見ている。その理由が、純正ECUにはない、高いエンジン保護機能だ。
「フルコンのよさは、エンジンの性能をフルに引き出せることだけではありません。純正にはない機能で、エンジンを守れることもメリットです。NAもNBも、以前とは違い希少車。愛車を壊さず、長く楽しむためにも、断然フルコンです。LINKなどを使えばコストも意外にかかりませんし、壊すよりはずっとマシ。今後、主流化していくのは確実です」
水温や油温だけでなく、水圧の変化を検知しての、より確実なエンジン保護。水温に合わせてエンジンのリミット回転数を設定できることも、安心この上ない機能だ。
思いっきり走っても、エンジンを壊しにくい。そんなセッティングがフルコンはできる。取材したNAとNBは、いずれもカスタマーカー。両車ともロードスターカップに参戦中。エンジンはフルコン制御で、安心感をもって唯一無二の走りをフルに満喫しているわけだ。
なお、フルコン導入にあたっては、覚えておくべきことがある。ある程度、セッティングを重ねる必要があるということだ。ただ、それも自身仕様に最適化するための過程。そう考えれば結構楽しい。
LINK制御のカスタマーカー NB6C ロードスター 詳細スペック
■エンジン：B6-ZE／1597cc
■LINK プラグインECU
■AEM AFユニット
■奥田施工 ヘッドチューン（ポート／ステム交換／シートカット／擦り合わせ／面研）
■オーバーサイズピストン
■戸田レーシング ハイカム（IN 264/EX 264）
■腰下 ボーリング／ホーニング／面研／クランクフルバランス
■マキシムワークス エキマニ
■オリジナルストレートマフラー
■スポーツ触媒
■KOYO レーシングラジエーター
■HPI オイルクーラー
■NB 6速MT
■ 戸田レーシング FW/スポーツフェーシングクラッチディスク
■クスコ L.S.D. type-MZ（1.5way）
■4.3ファイナルギア
■オーリンズ DFV車高調+ハイパコスプリング（F 12 ㎏/㎜、R 10 ㎏/㎜）
■制動屋 ブレーキパッドRM551+（F/R）
■DIREZZA Z Ⅲ（205/50R15）
■ VOLK RACING TE37（15×7.5J inset 25）
■ 4点式ロールケージ +サイドバー
■ BRIDVIOS Ⅲ
■サベルト ハーネス
■トヨシマクラフト クーリングボンネット
アダプトロニック制御のカスタマーカー NA8C ロードスター
■エンジン：BP-ZE／1839cc
■アダプトロニクM2000 ECU
■イノベートテクノロジー MTX AFユニット
■奥田施工 ヘッドチューン（ポート／ステム交換／ シートカット／擦り合わせ／面研）
■オーバーサイズピストン
■TODAレーシング ハイカム（IN 264/EX 264）
■腰下 ボーリング／ホーニング／面研／クランクフルバランス
■フジツボ エキマニ
■RSファクトリー STAGE 2寸管マフラー
■KOYO レーシングラジエーター
■セトラブ オイルクーラー
■NB用 6速MT
■TODAレーシング FWメタルクラッチ
■クスコ L.S.D. type-MZ（1.5way）
■4.77ファイナルギア
■KONI スピードクラブ車高調（特注ショート）+ハイパコスプリング（F 14 ㎏/㎜、R 12 ㎏/㎜）
■パワーフレックス ウレタンブッシュ
■F:スピードクラブ WILWOOD 4POT+制動屋RM550
■R:ビッグローターキット+制動屋RM551+
■DIREZZA ZⅢ（205/50R15）
■ENKEI RPF1（15×8J inset 28）
■サイトウロールケージ 6点+メインバー
■BRID VIOSⅢ
■サベルト ハーネス
■トヨシマクラフト クーリングボンネット
タイムによほどこだわらない限り、タイヤは一般的なスポーツラジアルで十分。サイズは、15インチがベスト。バネ下荷重の増加を抑えられ、持ち前のハンドリングをスポイルしない。撮影車両のタイヤはDIREZZA ZⅢ（205/50R15）だ。
NA／NBロードスターの最大の武器は軽さと回頭性。フットワークは、そんな特性をしっかりと掴んでのセッティングがキモだ。キャンバーは多め。リアはトラクションを稼げるように、しっかりとストロークを確保。安定性を高めるために、リアトーはわずかにインに振る……。オリジナルの車高調を軸に、ジュピターネットガレージが仕上げる足まわりには、サーキット走行をさらに楽しくするノウハウがぎっしりだ。
■ジュピターネットカーガレージ
奈良県大和郡山市小泉町2763-1
TEL0743-20-4000
