PCXとは似て非なる存在。CF MOTOが初めて手がけたスクーターの150SC、その資質が気になっちゃった！

CF MOTO 150SC……451,000円

本国では30機種以上を販売中

日本市場での躍進はまだこれからという雰囲気だけれど、1989年に創業し、1998年から2輪の完成車生産に着手した中国のCF MOTOは、おそらく、近年のモーターサイクル市場で最も成長を遂げたメーカーである。

何と言っても、2020年に約5万台だった同社の生産台数は、2025年には約25万台にまで増加し、現在の本国のカタログには30機種以上が並んでいるのだから。

2024年にデビューし、2026年から日本市場への導入が始まった150SCは、そんなCF MOTOが初めて手がけたスクーターで、同社が公表したわけではないものの、仮想敵としたのはホンダPCX160だろう。以下のスペック表を見れば、誰もがそういう印象を抱くはずだ。

もっとも、“パーソナルコンフォートサルーンと”いうコンセプトを掲げて2010年から発売が始まったPCXシリーズは、既存のアンダー200ccクラスのスクーターとは一線を画する小さな高級車としての資質が評価され、世界中で大人気を獲得中のモデルである。

逆に言うなら、そんなPCXに真っ向勝負を挑むところには、今現在のCF MOTOの自信が表れているように思う。

ちなみに、試乗前の僕が把握していたPCXとは異なる150SCの特徴は、5インチTFTフルカラーディスプレイ、TYPE-AとTYPE-Cの端子が存在するUSB電源、2チャンネル式のABSくらいで（PCXのメーターはモノクロ液晶で、USB電源の端子はTYPE-Cのみ。ABSは1チャンネル式）、本国のウェブサイトを読み込んでも、それ以外の大きな相違点は発見できなかった。

PCXとの相違点と共通点

もし僕が門外漢だったら、次期PCXと言われても、先代PCXと言われても、納得するかも？……。今回の試乗で150SCと初めて対面した僕は、そんな印象を抱いた。

いや、その発言はCF MOTOからもホンダからも怒られそうな気がするが、事前に想像していた通り、やっぱり150SCの外観と車格はPCXとよく似ている。

そしてその印象は、さまざまな場面を走っても大きくは変わらなかった。

と言っても、ゼロ発進からのダッシュ力と振動の少なさ、静粛性はPCXのほうが優位だと思うけれど、どんな状況でもパワーユニットが過不足ない力を発揮することや、100km／hはあっという間でも、そこから伸びが徐々に鈍って120km／hという数字がなかなか確認できない最高速も、2台に共通する要素。

一方の車体はどうかと言うと、リラックス指向のライディングポジションや上質な乗り心地、扱いやすい前後ブレーキなどもよく似ている。

あえて言うならハンドリングは微妙に異なっていて、安定成分が強めのPCXと比較すると、150SCはコーナー進入時のセルフステアが明確なのだが、世間でPCXのライバルと呼ばれているヤマハNMAXほどスポーティなキャラクターではない。

そんなわけで、試乗中の僕の気持ちはあまり盛り上がらなかったのだけれど、改めて考えるとその背景には、過去に何度もPCXやNMAXを試乗しているという個人的な事情があると思う。

逆に近年の150cc前後のスクーターを未経験のライダーなら、150SCのライディングフィールに感心する可能性は大いにあるだろう。

他社はウカウカしていられない？

そして試乗から数日後、さらに改めて深く考えた僕は、初めて手がけたスクーターで、世界中で大人気を獲得しているPCXと比べて遜色がない性能を実現しているのは恐るべきこと……のように思えてきた。

近年の僕は中国製のバイクに乗ると、他国の2輪メーカーはもはやウカウカしていられない？と感じることが増えているのだが、今回の試乗でも同様の印象を抱いたのだ。

もっとも、150SCが日本で大人気を獲得できるのかと言うと、それはなかなか微妙なところだろう。何と言っても日本人の多くは、価格差がほとんど無くて同程度の性能であれば、母国製を購入するのが普通なのだから。

とはいえ、市街地でもツーリング先でも、至るところで目にするPCXに対して（日本市場ではシリーズ累計で20万台以上を販売）、何らかの抵抗を感じている人にとっては、150SCは有力な選択肢になり得ると思う。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

ディティール解説

主要諸元

全長×全幅×全高：1915mm×750mm×1120mm　
軸間距離：1315mm　
最低地上高：135mm　
シート高：765mm　
装備重量：135kg　
エンジン形式：水冷4ストローク単気筒　
弁形式：OHC2バルブ　
総排気量：149cc　
ボア×ストローク：57×58mm　
圧縮比：10,6
最高出力：10.5kW〈14.2PS〉／8250rpm　
最大トルク：14.2N・m〈1.45 kg-f・m〉／6500rpm　
燃料供給装置： フューエルインジェクション　
始動方式：セルフスターター　
点火方式：フルトランジスタ　
クラッチ形式：乾式自動遠心シュータイプ　
変速機形式：Vベルト無段変速　
フレーム形式：ダブルクレードル　
ブレーキ形式前：油圧式ディスク　
ブレーキ形式後：油圧式ディスク　
タイヤサイズ前：110／70-14　
タイヤサイズ後：130／70-13　
燃料タンク容量：8.5ℓ　
乗車定員 2名