軽量コンパクトボディに2ストの強烈パンチ! 凄まじいぞヤマハYZ85LWの戦闘力!!

扱いやすさが増したのにパンチ力は健在！

こんなにもパワーバンドが広かったっけ？　さらにサスペンションもシャシーも、素晴らしくイイぞ！

2ストローク80〜85ccのモトクロッサーといえば、トルクが立ち上がる回転域をキープするために、クラッチ操作やシフトチェンジを忙しく繰り返さなければならない、というイメージでした。

ところが、2027年式 YZ85LWは、そんな必要を感じさせません。

低回転域からもしっかりと粘ってくれるため、神経質に回転数を合わせなくても力強い加速を引き出せます。

軽くコンパクトなマシンを操る楽しさは健在。それでいて、幅広い回転域で力強く走ってくれるのですから、コースを走るのが楽しくて仕方ありません!!

回転を細かく合わせ込まなくても、しっかりと前へ出てくれる。これならコーナーの立ち上がりでも、余裕を持って加速できます。

ひとたびアクセルを開ければ、2ストらしい鋭い吹け上がりとパンチのある加速で一気に前へ飛び出します。小排気量ながら、扱いやすさと刺激的なパワーを両立しているところが、なんとも頼もしいではありませんか。ジャジャ馬のマシンに振り回されるのではなく、自分の走りに集中できるのです。

ヤマハ YZ85LW……599,500円

かつて、まだ白い車体だった頃のヤマハYZ80が、筆者（青木タカオ）が生まれて初めて購入したモトクロス競技専用車でした。

排気量こそ小さいものの、ひとたびトルクバンドに入れば凄まじいパワーを発揮。「やっぱりコンペティションマシンはすごい!!」と、胸を躍らせたものです。

その後、125ccのフルサイズモデルへとステップアップし、MFJのノービスクラスのレースにも参戦するなど、モトクロスを休日の趣味として満喫してきました。

そんな筆者（青木タカオ）が最新のYZ85LWに乗って驚いたのは、なんといっても扱いやすさです。2ストらしいパンチのある走りは健在なのに、こんなにも乗りやすくなっているとは!!

2027年式のYZ80／LWでは、エンジンと車体の両面に改良が施され、レースでの戦闘力をさらに引き上げています。

ちなみに、スタンダードモデルのYZ85はフロント17インチ、リヤ14インチの足まわりを採用。LW（ラージホイール）はフロント19インチ、リヤ16インチとしています。

大径ホイールは、コース上の凸凹やワダチを乗り越えやすくし、直進安定性の向上にも貢献。荒れた路面でも、より安定した走りを支えてくれます。

また、フルサイズモデル（125〜250cc）ではシートが高すぎて足が届きにくい大人や女性、体格が大きくなったジュニアライダーのステップアップにも適しています。

■フルサイズモトクロッサーの車体重量とシート高
YZ250：103kg／975mm
YZ250F：107kg／970mm
YZ125：96kg／980mm

車体が圧倒的に軽く、転倒しても起こしやすいことから、モトクロスやエンデューロの入門用としても人気があります。

2027年モデルの車体重量とシート高は、YZ85LWが75kg／885mm、YZ85が73kg／840mm。ホイールサイズに加え、車体の大きさや足つき性にも違いがあり、ライダーの体格や習熟度に合わせて選べるラインナップとなっています。※写真はすべてYZ85LW。

細部を改良した新型

84ccの水冷2ストローク単気筒エンジンは、2027年式 YZ80／LWでは吸気系から排気デバイス、点火・燃料供給系に至るまで、細かな改良が積み重ねられています。

なかでも注目したいのが、Moto Tassinari（モト タシナリ）製のリードバルブ「VFORCE-4R」の採用です。独自のV字型構造によって吸気面積を確保し、混合気が通過する際の抵抗を抑えることで、エンジンへ効率よく混合気を送り込みます。

これにより、アクセル操作に対する反応が素直になり、低回転域から高回転域まで滑らかで扱いやすいトルク特性を実現。2ストらしい力強い加速を伴いながら、ライダーがパワーをコントロールしやすいエンジン特性に貢献しています。

さらに、エアフィルター吸気口の拡大や新作マニフォールド、ジェット類の見直し、YPVS（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）特性の変更なども実施。上の写真は新旧エアフィルターで、右がエレメント内径を拡大した新型です。水抜き穴も大きくします。

低回転域からの粘りも、乗って感じられました。これは、フライホイールウェイトの径を従来のφ60.0mmからφ79.5mmへ拡大し、回転慣性を増大させたことが効いています。

パワーバンドが広がり、力強さを保ちながら、よりスムーズに加速していきます。キャブレターセッティングなどを含めて、多岐にわたる改良がトルクバンドの拡大を生み出しました。

ギクシャク感を抑え、加速フィールを向上

発進からコーナー脱出まで、ギクシャクすることなく、加速が気持ちよくつながります。エンジンの出力特性を見直しただけでなく、クラッチやトランスミッションにも改良が加えられたことで、パワーをよりスムーズに路面へ伝えられるようになっていることも見逃せません。

クラッチは摩擦材を変更するとともに、ジャダースプリングを追加。トランスミッションでは、使用頻度の高い3速と4速のギアに表面処理の変更を施し、耐久性と信頼性を高めています。

さらに、シリンダーヘッドの材質変更によって燃焼室温度の上昇を抑制。ウォーターポンプはインペラーの高さを5mm増やし、冷却性能を向上させています。

スロットルもハイスロットルタイプとなり、従来より約12％少ない操作角で全開にできるようになりました。

エキゾーストパイプスプリングを変更するなど、細いところまで見直されています。排気系ではYPVSの作動特性を最適化し、低中回転域でのトルク向上を図っています。

YZ80のみ、リアのドリブンスプロケットは46丁から47丁へ変更。ファイナルレシオをショート側に振ることで、発進やコーナー立ち上がりでの加速性能を高めました。

こうした細部の作り込みが、コンペティションマシンとしての戦闘力を向上させているのです。

シャシーの進化が、接地感と安心感をもたらす

エンジンの改良に合わせ、メインフレームも刷新されています。スチール製セミダブルクレードルフレームは、フロント側やエンジン下部、リアアームの取り付け部など、負荷がかかるブラケットの形状や板厚を変更。素材も見直すことで、重量増加を抑えながら、必要な剛性と耐久性を確保しています。

モトクロスコースでは、コーナリング中に路面の凹凸を拾ったり、ジャンプの着地で大きな衝撃を受けたりと、車体にかかる負荷は決して小さくありません。

そんな場面でも、タイヤが路面を捉える感覚が得られれば、ライダーは安心してマシンを寝かせ、アクセルを開けていけます。

新型のYZ85LWは、エンジンの扱いやすさだけでなく、車体の進化も見逃せません。パワーを受け止めるシャシーがしっかりしているからこそ、ライダーはマシンの動きを把握しやすくなり、積極的に攻めていけるのです。

接地感を高め、軽快なハンドリングを実現

倒立式フロントフォークは、特殊加工を施したワンピース構造のアウターチューブを採用。インナーチューブ径は36mm、ホイールトラベルは275mmを確保し、優れた減衰性能と路面を捉える接地感を追求しています。

セッティングはフロント19インチのYZ85LWと17インチのYZ85、それぞれの車体特性に合わせて最適化。サスペンションガードも装備し、飛び石などから保護することで、ハードなコンディションでの耐久性を高めています。

ステムシャフトには軽量なアルミ製を採用。軽快なハンドリングに貢献しています。

放熱性に優れるウェーブタイプのブレーキディスクローターは、フロント220mm径、リア190mm径。コントロール性に優れ、制動力も十分です。

レースに集中できる一台へ

整備性を向上している点も見逃せません。フロントホイールベアリングはオイルシール付きとなり、防錆性を向上。外装パーツに使用するボルトの長さも14mmに統一され、整備作業を効率よく進められるようになりました。

こうした変更は、ライディングにおける変化に比べれば地味で目立たないかもしれません。しかし、レースを戦うマシンにとって、整備のしやすさや細部の軽量化は大切な要素です。

マシンを良好な状態に保ち、ライダーが走りに集中できる環境を整えることも、コンペティションモデルの進化といえるでしょう。

軽量化と剛性を両立したアルミ鋳造製ハンドルクラウンに、アルミ製テーパーハンドルバーを組み合わせます。

ハンドル位置はホルダーの向きと取り付け位置を変更することで、前後4段階、最大27mmの範囲で調整可能。ライダーの体格や好みに合わせて、最適なライディングポジションにセッティングできます。

ハンドルバーパッドは上位モデルと同等のコンパクトなタイプに変更。燃料タンクのブリーザーホースも小径化・短縮され、軽快な印象と軽量化を追求しています。

2027年型YZ85LWは、速さを追求するキッズライダーやジュニアレーサーにとって、頼もしい相棒になってくれそうです。

パワフルなのに扱いやすい。攻める楽しさを存分に味わえる2ストロークモトクロッサーとなっています。

主要諸元