カワサキ「Ninja H2 CARBON」新型を2027年1月23日発売！ 価格418万円、国内300台程度を予定

カワサキ・Ninja H2 CARBON……4,180,000円(消費税10%を含む)

2015年に登場したNinja H2は、川崎重工グループの技術を結集し、モーターサイクル専用スーパーチャージャーを搭載したフラッグシップモデルである。2027年モデルでは、従来の高回転域での鋭い加速感を維持しながら、低中回転域のトルク特性を強化した。

998㎤の並列4気筒スーパーチャージドエンジンは、圧縮比を高めて熱効率を向上。スーパーチャージャーや燃焼室、カムプロフィール、吸排気系を見直し、4,000〜7,000rpmの回転域における性能を磨き上げた。ピストンクラウン形状の変更やインペラブレードの入口角の調整、アルミ製インテークチャンバーの形状最適化なども実施している。

吸気ポートと排気ポート、インテークファンネル長、スロットルバルブも最適化し、低中回転域の性能と燃費性能を改善。トランスミッションの二次減速比は従来の2.444（44/18）から2.588（44/17）へ変更し、加速性能を高めた。

エキゾーストシステムは、エンジンの出力特性に合わせてパイプ径を最適化した軽量・コンパクトな4-into-1タイプを採用。ストレートパイプレイアウトによりトルク特性を改善し、日常域での扱いやすさにも配慮している。サイレンサーはブラックのボディにグレー塗装のエンドキャップを組み合わせたデザインだ。

カラー

銀鏡塗装と専用ホイールグラフィックを採用

ボディには、カワサキオリジナルの銀鏡塗装を採用。塗料に含まれる反射粒子のサイズと量を変更し、メタリックな質感を高めた。カラーはミラーコートスパークブラックの1色で、ハイリーデュラブルペイントを使用する。

ホイールには、カワサキ初となる水転写プリント（ハイドログラフィックプリント）によるグラフィックを採用。空力性能を追求したボディワークと、独自のトレリスフレームを組み合わせている。

足まわりでは、フロントにブレンボ製Hypureブレーキキャリパーを採用。カワサキのモーターサイクルとして初採用となる装備で、高い制動性能を担う。フロントサスペンションにはKYB製AOS-IIレーシングサスペンション、リヤにはオーリンズ製TTX36リヤサスペンションを装備する。

2種類のメーター表示と最新のライダー支援機能を搭載

インストゥルメントは表示モードを2種類から選択可能。タイプ1はスーパーチャージャー用エアダクトのシルエットをモチーフにしたレイアウトで、タイプ2はブースト圧表示を刷新し、航空機のHUD（ヘッドアップディスプレイ）に着想を得たバンク角・ピッチ角表示を採用した。背景色は黒と白から選べ、自動調光機能も備える。

電子制御では、KTRC（カワサキトラクションコントロール）を5つのモード設定に拡充。KTRCとパワーモードを連携させるインテグレーテッドライディングモードも搭載する。

KLCM（カワサキローンチコントロールモード）は2段階制御を採用し、発進時の加速をよりスムーズに引き出せるようアップデート。ただし、KLCMはクローズドコース専用機能であり、公道や日常走行では使用できない。

このほか、設定速度を自動で維持するエレクトロニッククルーズコントロールや、クラッチ操作なしでシフトアップ・シフトダウンが可能なKQS（カワサキクイックシフター）を装備。KQSは作動開始回転数を1,500rpmまで引き下げた。音声コマンド機能に対応するスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」も利用できる。

トランスミッション

主要諸元

エンジンマネジメントテクノロジー
アシスト＆スリッパークラッチ
エコノミカルライディングインジケーター
電子スロットルバルブ
エレクトロニッククルーズコントロール
カワサキエンジンブレーキコントロール
KCMF (カワサキコーナリングマネージメントファンクション)
KLCM (カワサキローンチコントロールモード)
KQS (カワサキクイックシフター)
KTRC (カワサキトラクションコントロール)
パワーモード
スマートフォン接続機能
スーパーチャージドエンジン

シャーシマネジメントテクノロジー
ABS (アンチロックブレーキシステム)
IMU (慣性計測装置) による車両姿勢認識の強化
KIBS (カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム)
銀鏡塗装

パワーユニット・駆動方式
最高出力： 147kW (200PS) / 11,000rpm
最高出力 (ラムエア加圧時)： 154kW (209PS) / 11,000rpm
最大トルク： 135N･m (13.8kgf･m) / 8,500rpm
エンジン種類： 水冷4ストローク並列4気筒
総排気量： 998cm³
内径×行程： 76.0mm x 55.0mm
圧縮比： 11.2:1
弁方式： DOHC 4バルブ
燃料供給方式： フューエルインジェクション (ø40mm x 4、デュアルインジェクション)
吸気システム： カワサキスーパーチャージャー
点火方式：バッテリー＆コイル (フルトランジスタ点火)
始動方式： エレクトリックスターター
潤滑方式： 強制潤滑方式 / ウェットサンプ (オイルクーラー付)
エンジンオイル容量： 5.0L
トランスミッション形式： 常時嚙合式6段リターン (ドッグリング)
一次減速比： 1.480 (74/50)
ギア・レシオ　1速 3.077 (40/13)
ギア・レシオ　2速 2.471 (42/17)
ギア・レシオ　3速 2.045 (45/22)
ギア・レシオ　4速 1.727 (38/22)
ギア・レシオ　5速 1.524 (32/21)
ギア・レシオ　6速 1.348 (31/23)
二次減速比： 2.588 (44/17)
クラッチ形式： 湿式多板 / マニュアルトランスミッション
動力伝達方式： チェーン

走行性能・シャーシ
フレーム形式： トレリス (高張力鋼) 、スイングアームマウントプレート
懸架方式 (前) ：テレスコピック (インナーチューブ径43mm倒立、圧側・伸側減衰力調整機構、スプリングプリロード調整可能、トップアウトスプリング搭載)
懸架方式(後)：スイングアーム (ニューユニトラック、オーリンズ製TTX36ガスショック、圧側・伸側減衰力、リモート式スプリングプリロード調整可能、トップアウトスプリング搭載)
ホイールトラベル (前)： 120mm
ホイールトラベル (後)： 135mm
キャスター： 24.5°
トレール： 103mm
ステアリングアングル (左/右)： 27° / 27°
タイヤサイズ (前) ：120/70ZR17M/C (58W)
タイヤサイズ (後) ：200/55ZR17M/C (78W)
ブレーキ形式 (前) ：ブレンボ製デュアルセミフローティングディスク (外径330mm)
キャリパー (前) ：ブレンボ製Hypureモノブロック、ラジアルマウント対向4ピストン
ブレーキ形式 (後)： シングルディスク (外径250mm)
キャリパー (後)：ブレンボ製対向デュアルピストン

寸法・重量
全長×全幅×全高 ：2,085mm x 770mm x 1,125mm
軸間距離 ：1,455mm
最低地上高 ：130mm
シート高 ：825mm
車両重量** ：238kg
燃料タンク容量 ：17L
使用燃料 ：無鉛プレミアムガソリン
燃料消費率 (WMTCモード値)(※1)： 17.0km/L (クラス3-2、1名乗車時) ※3
最小回転半径： 3.5m
乗車定員： 1名
生産国 ：日本
型式： 8BL-ZXT02X
メーカー保証： 2年 (＋カワサキプラザ保証1年)