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【実走燃費17km/L】ツアラーとしての総合力はピカイチ。カワサキ・Ninja1000 SX 試乗。

2022.01.04 08:00

by 近田茂

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Z 1000ベースのスポーツツアラーとして侮れない人気を誇っていたNinja1000。その後継の進化系ニューモデルが同SXとしてデビュー。2020年4月4日から新発売された。 ※2020年6月2日、動画を追加しました。

REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
取材協力●カワサキモータースジャパン

※2020年5月22日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。

ディテール解説

カワサキ・Ninja1000SX — 目つきの鋭いフロントマスク。左右にセパレートされたLED式ヘッドランプ。写真はロービーム状態。ハイビームは下段の２灯が追加点灯する。

カワサキ・Ninja1000SX — デュアルディスクブレーキローターはφ300mm。対向４ピストンのモノブロックキャリパーがラジアルマウントされている。フロントフォークはφ41mmの倒立式。

カワサキ・Ninja1000SX — 水冷DOHC16バルブ４気筒エンジンはショートストロークタイプの1,043cc。吸気系にはφ38mmのスロットルボディに電子制御式スロットルバルブが採用されている。

カワサキ・Ninja1000SX — 右側１本出しになった大容量マフラー。これにより２kgの軽量化に貢献している。リヤディスクローターはφ250mm。シングルピストンのピンスライド式油圧キャリパーを採用。

カワサキ・Ninja1000SX — ボトム側に長いアームのリンクを持つモノショック・サスペンション。ピリオンステップの直ぐ上にあるダイヤルを回すことで、プリロードが無段階調節できる。

カワサキ・Ninja1000SX — 左側にマフラーが無くなり、スッキリした車体まわり。偏心タイプのチェーンプラーが採用されている。ピリオンステップの直ぐ上にはヘルメットホルダーが装備されている。

カワサキ・Ninja1000SX — フロントフォークのトップエンドをクリップオンするセパレートハンドル。スクリーンはコンパクトなデザインである。

カワサキ・Ninja1000SX — 走行モード変更やディスプレーのコントロール、そしてクルーズコントロールなど多彩な切り替えや選択操作を担うハンドル左側のスイッチ群。

カワサキ・Ninja1000SX — シンプルな右側のスイッチも新設計されて、エンジンキルスイッチと始動用セルスターターは一つのスライドスイッチ操作で兼用する。

カワサキ・Ninja1000SX — TFTフルカラー液晶ディスプレー式のメーター。表示方法や表示内容が多彩で、好みに応じたセットアップができる。

カワサキ・Ninja1000SX — ハンドル左側スイッチのRESETボタンを押すと白黒反転表示できる。タコメーターの棒グラフ表示は緻密な伸び方でアナログ的だ。

カワサキ・Ninja1000SX — 座り心地の良いワイドシートだが、前方部の幅がスリムに絞られていて、エッジの形状も足つき性をスポイルしないデザインである。

カワサキ・Ninja1000SX — テールカウル左脇のキーロックを解錠するとリヤのシートクッションが脱着できる。内部は若干のスペースがあり、ETC機器の標準装備の他、少しの工具も収納されていた。

カワサキ・Ninja1000SX — テールランプデザインは踏襲されている。テールのエンドカウルに組み込まれたランプは後方の高い位置からの被視認性がイマイチ。ウインカーやナンバーランプはLED化されてスマートなデザインに一新された。

カワサキ・Ninja1000SX — フロントスクリーンは４段可動式。写真は最も低く角度が寝た状態。全高は1,190mm。

カワサキ・Ninja1000SX — 写真は最も高くスクリーンを立てた状態。全高は1,225mm。スクリーン内側の右下にあるレバーを押すことで角度調節できる。

カワサキ・Ninja1000SX — 右出し１本マフラーの採用でリヤ周りの車体はかなりシュッとした印象だ。

主要諸元

型式：2BL-ZXT02K
全長×全幅×全高：2,100mm×830mm×1,190mm（1,225mm・ハイポジション）
軸間距離：1,440mm
最低地上高：135mm
シート高：820mm
キャスター／トレール：24.0°/98mm
エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ
総排気量：1,043cm³
内径×行程：77.0mm×56.0mm
圧縮比：11.8：1
最高出力：104kW（141PS）/10,000rpm
最大トルク：111N・m（11.3kgf・m）/8,000rpm
始動方式：セルフスターター
点火方式：バッテリ＆コイル（トランジスタ点火）
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：4.0L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常噛6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ：
　1速…2.600（39/15）
　2速…1.950（39/20）
　3速…1.600（24/15）
　4速…1.388（25/18）
　5速…1.238（26/21）
　6速…1.107（31/28）
一次減速比／二次減速比：1.627（83/51)）/ 2.733（41/15）
フレーム形式：ダイヤモンド
懸架方式（前/後）：テレスコピック（倒立・インナーチューブ径41mm）/スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク）
ホイールトラベル（前/後）：120mm/144mm
タイヤサイズ（前/後）：120/70ZR17M/C （58W）/ 190/50ZR17M/C （73W）
ホイールサイズ（前/後）：17M/C×MT3.50/ 17M/C×MT6.00
ブレーキ形式（前/後）：デュアルディスク300mm（外径） /シングルディスク250mm（外径）
ステアリングアングル（左/右）：31°/ 31°
車両重量：236kg
使用燃料無鉛：プレミアムガソリン
燃料タンク容量：19L
乗車定員：2名
燃料消費率（km/L）：23.0km/L（60km/h・定地燃費値、2名乗車）
　　　　　　　　　　 17.5km/L（WMTCモード値、1名乗車）
最小回転半径：3.1m

ライダー・プロフィール

カワサキ・Ninja1000SX
近田茂 — 元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファンバイクスのライターへ。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。