シート高はスタンダード？それともロー？ ゲリラ豪雨の峠も走ってみたが、甲乙つけ難し！ ｜テネレ700・1000kmガチ試乗②
2022.02.21 09:55
![by Motor-Fan BIKES [モーターファンバイクス]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-bikes-logo.png){kind=logo}
by
中村 友彦
事前の予想では、ある程度の距離を走った段階で、尻や足腰にそれなりの痛みを感じるはずだった。でもテネレ700ローで走るロングランはなかなか快適で、早朝から夜まで走り続けた後も、身体は意外に元気だった。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年10月10日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年10月10日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
主要諸元（ノーマル：標準車高）
車名：Tenere700 型式：2BL-DM09J 全長×全幅×全高：2370mm×905mm×1455mm 軸間距離：1595mm 最低地上高：240mm シート高：875mm キャスター／トレール：27°／105mm エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC 4バルブ 総排気量：688cc 内径×行程：80.0mm×68.5mm 圧縮比：11.5:1 最高出力：53kW(72PS)／9000rpm 最大トルク：67N・m(6.8kgf・m)／6500rpm 始動方式：セルフスターター 点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） 潤滑方式：ウェットサンプ 燃料供給方式：フューエルインジェクション トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン クラッチ形式：湿式多板 ギヤ・レシオ 1速：2.846 2速：2.125 3速：1.631 4速：1.300 5速：1.090 6速：0.960 1・2次減速比：1.925・3.066 フレーム形式：ダブルクレードル 懸架方式前：テレスコピック倒立式φ43mm 懸架方式後：スイングアーム リンク式モノショック タイヤサイズ前後：90／90-21 150／70R18 ホイールサイズ前後：2.15×21 4.25×18 ブレーキ形式前：油圧式ダブルディスク ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク 車両重量：205kg 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量：16L 乗車定員：2名 燃料消費率国交省届出値：35.0km／L（2名乗車時） 燃料消費率WMTCモード値・クラス3-2：24.0km／L（1名乗車時）
ヤマハ・テネレ700、ローダウン仕様＆ローシートを試してみた。適応身長は170cm？175cmから？｜1000kmガチ試乗でアレコレ感じたこと。①抜群の悪路走破性を備えているものの、乗り手の体格と技量をある程度問うバイク。7月から国内販売が始まったテネレ700は、そういうキャラクターである。ただし低車高仕様のローは、敷居を大幅に下げているようだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年10月3日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/13554/
悪路を重視した質実剛健の装備は、ロングランでも有効な武器になる┃テネレ700ロー 1000kmガチ試乗③シートが薄くなり、リアサスのリンクが本来の形状ではなくなったことで、ノーマルと比べると、快適性と悪路走破性は下がっている。とはいえ、そういう状態でも、テネレ700ローはなかなかの万能性を発揮してくれた。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年10月17日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27343/
