イタリア車「ビモータ TESI-3D」はフロントにもスイングアームを装備！先進のハンドリング獲得に成功したフレーム＆足周りの構造を徹底チェック｜大阪・東京モーターサイクルショー2023
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PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
ビモータ https://www.bimota.jp/
モトコルセ（国内総輸入代理店） https://www.motocorse.jp/
通常、スポーツバイクはフロントに2本の丸筒を組み合わせた、テレスコピック式の正立型もしくは倒立型フォークを採用するのが定番。しかしイタリア車を始めとした個性派車の中には、フロントにもスイングアームを導入するなど、特殊な足周りを備えたモデルが存在する。
イタリアの「ビモータ」は、1966年に設立された名門バイクメーカー。2007年にリリースされた同社の「TESI（テ―ジ）-3D」は、多用されているテレスコピック式のフロントフォークを持たず、フロントにもスイングアームを装備しているのが特徴だ。
前後に異径のクロームモリブデンパイプを組み合わせた、トラス状のスイングアームを採用
フロントのスイングアームには緩衝装置としての役割のみを持たせ、操舵機能はフロントホイールハブに集約し、それぞれの機能を独立。これにより互いが干渉することなく、その性能を最大限に発揮することを実現した。
「ブレーキングによるノーズダイブによってキャスターが立ち、ホイールベースが短くなる」。上記の一般的なコーナリングメカニズムは、TESI-3Dには存在しない。あらかじめコ－ナリング進入状態を想定したディメンションは、ピッチングにより車体姿勢が変わってもほとんど変化せず、優れた旋回性と安定性を両立。
その革新的な特性に可能性を見出した様々なメーカーが、かつて研究を重ねたが、その構造の複雑さや技術的制御の難しさにより開発を断念。ビモータは長年の経験・知識・ノウハウにより、「ハブセンターステアリング」を進化させ続け、先進のハンドリングの獲得に成功した。
フロントにはクロームモリブデンパイプを素材にしたスイングアームを採用。太さの異なる複数のパイプをトラス形状に組み合わせ、緻密に剛性をコントロール。
クロームモリブデンパイプは高価で加工の難しい素材。しかし「最良」を追求するために、あえてこの素材を導入しているのがポイント。複雑に組み合わされたトラスパイプには、オーリンズ製リザーブタンク付きショックアブソーバーを1本組み合わせ。
フロントブレーキはブレンボ製4ピストン4パッドのラジアルマウントキャリパーと、Φ320mmセミフローティングディスクローターをダブルで装備。これにより、コントローラーブルなブレーキングを可能にしている。
メインフレームはΩ（オメガ）型のアルミ削り出しプレート+クロームモリブデンパイプを組み合わせ
リアスイングアームはフロントと同じく、クロームモリブデンパイプを採用。これにアルミ削り出しのアクスルプレートを組み合わせ、高い操安性を獲得。前後ホイールはブラックアウトされ、レッドカラーの美しいスイングアームセクションを引き立てている。
メインフレームには、Ω（オメガ）型の削り出しアルミニウムプレートを採用。最小限の重量と高い剛性に加え、特別なマシンであることを主張。豪華なフレームには、104.7馬力（TESI-3DC）を発揮するドゥカティ製の空冷L型2気筒2バルブ・デスモドロミック・エヴォルツィオーネ1078cエンジンを搭載。
国内においてビモータの各モデルは、総輸入代理店である「モトコルセ」が発売。上記のフレームや足周りを採用したTESI-3Dシリーズは、「TESI-3DC」「TESI-3DCR」「TESI-3D NAKED」の3モデルがリリース中だ。
ビモータ TESI-3DC……575万4630円（消費税込）
ビモータ TESI-3DC 主要諸元
| フレーム | CNC アルミニウムオメガプレートフレーム |
|---|---|
| スイングアーム | Cr-Moバイプトレリス |
| ステアリング | ハブセンターステアリング リンクロッド式 |
| エンジン | DUCATI製 空冷 L型 2バルブ 2気筒 デスモドロミック エヴォルツィオーネ | PISTAL RACING製 鍛造ハイコンプレッションピストンピストン | MOTO CORSE スペシャルシリンダーヘッドワーク |
| 排気量 | 1078cc |
| ボア x ストローク | 98mm x 71.5mm |
| 圧縮比 | TBA |
| 最高出力 | 78.1kW (104.7hp) / 8400rpm |
| 最大トルク | TBA |
| 燃料供給システム | 電子制御燃料噴射方式 | ECU : Bimota-Athena製 ECU MOTO CORSE スペシャルマッピング |
| イグニッション | – |
| 排気システム | 2-1 ステンレスエキゾーストパイプ&シングルステンレスサイレンサー |
| トランスミッション | 6速 常時噛合式 |
| 最終減速比 | 15T / 39T チェーン駆動 520-102L |
| クラッチ | 湿式多板セルフサーボ&スリッパークラッチ 油圧式 | マスターシリンダー : BREMBO製 ストリートセミラジアル クラッチマスターシリンダー 13mm | スレーブシリンダー : BREMBO製 スレーブシリンダー 28mm |
| 全長 x 全幅x 全高 | 2100mm x 700mm x 1120mm |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター / トレール | 23° 112.7mm |
| フロントサスペンション | OHLINS製 フルアジャスタブルモノショック |
| リアサスペンション | OHLINS製 フルアジャスタブルモノショック 車高調整機能付 |
| フロントブレーキ | マスターシリンダー : BREMBO製 ストリートセミラジアル ブレーキマスターシリンダー 18mm | ブレーキキャリパー : BREMBO製 100mm ピッチラジアルマウントブレーキキャリパー P4-34 4パッド | ブレーキディスク : Φ320mm フローティングディスク ダブル |
| リアブレーキ | マスターシリンダー : BREMBO製 ストリート 11mm | ブレーキキャリパー : BREMBO製 84mm ピッチアキシャルマウントブレーキキャリパー P2-32 | ブレーキディスク : Φ220mm フローティングディスク シングル |
| ホイール | OZ RACING製 鍛造アルミニウムホイール | フロントサイズ : MT3.50 x 17 ゴールドアルマイト | リアサイズ : MT5.50 x 17 ゴールドアルマイト |
| タイヤサイズ | PIRELLI製 | フロントサイズ : 120/70ZR17 | リアサイズ : 180/55ZR17 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 16L 警告灯点灯3L |
| 乗車定員 | 2名 |
| 乾燥重量 | 170kg |
| フェアリング素材 | カーボンファイバー |
| シート | タイプ1 : MOTO CORSEカーフレザー アイボリー x ワインレッド パンチングダイヤキルトスティッチ タイプ2 : MOTO CORSEカーフレザー ブラック パンチングダイヤキルトスティッチ |
| ボディカラー | エンジンカムカバー バルブカバー パウダーコーティング レッド タイプ1 : パールアイボリー（ゴールドパール+グリーンパール）x キャンディレッド＋ゴールドメタルライン タイプ2 : マットブラック＋クロームメタルライン |
| 車輌本体価格（税別） | 5,231,482円 |
| メーカー保証期間 | ご購入登録後2年間 (もしくは走行距離10,000kmまでのいずれか) |
予想外に軽快なハンドリング。日常使いとは逆のレーシーな乗車ポジション｜4,378,000円の高級バイク、ビモータKB4はこんなバイクだ！空調設備の会社として1966年にイタリアのリミニで設立されたビモータが、独自のフレームを採用したバイクの製造をスタートさせたのは1973年のことです。以来、ヤマハ、スズキ、ドゥカティなどのエンジンを搭載したレースマシンや市販モデルを登場させ、世界中に多くのファンを獲得しました。また高性能で高価なコンポーネンツを採用していることから、高級ブランドとしても認知されています。そのビモータの最新モデルがカワサキNinja1000SXをベースに造り上げたKB4です。価格は4,378,000円と文字どおりの高級バイクです。 PHOTO●村岡力
https://motor-fan.jp/bikes/article/64001/
エンジンはNinja 1000SX、4,378,000円。ビモータの最新モデル「KB4」を解説“ビモータ”がカワサキプラザ他、全国の主力店舗で販売される。株式会社カワサキモータースジャパンが日本総輸入元となる事が発表された。リリースされる第一弾は最新の「KB4」である。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●カワサキモータースジャパン
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