名鑑

一般道走行もできるGT4マシン「マクラーレン 620R」の希少さを解説する【マクラーレン クロニクル】【写真・2枚目】

タイヤはピレリ製のトロフェオRがスタンダードだが、オプションでスリックタイヤのオーダーもできる。
タイヤはピレリ製のトロフェオRがスタンダードだが、オプションでスリックタイヤのオーダーもできる。
最高出力620PS、最大トルク620Nmの3.8リッターV型8気筒ツインターボを搭載。570S GT4より50PSも高いパワーを得られたのは、レギュレーションによる吸気制限などの縛りを受けないためだ。
最高出力620PS、最大トルク620Nmの3.8リッターV型8気筒ツインターボを搭載。570S GT4より50PSも高いパワーを得られたのは、レギュレーションによる吸気制限などの縛りを受けないためだ。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
リヤウイングは角度調節が可能だが、これもロードカーとしての認可を得るために角を丸めるなどの対応策が図られている。
リヤウイングは角度調節が可能だが、これもロードカーとしての認可を得るために角を丸めるなどの対応策が図られている。
タイヤはピレリ製のトロフェオRがスタンダードだが、オプションでスリックタイヤのオーダーもできる。
最高出力620PS、最大トルク620Nmの3.8リッターV型8気筒ツインターボを搭載。570S GT4より50PSも高いパワーを得られたのは、レギュレーションによる吸気制限などの縛りを受けないためだ。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
フロントバンパーやスプリッター、カーボンファイバー製のボンネットはオンロード専用デザインとなる。
リヤウイングは角度調節が可能だが、これもロードカーとしての認可を得るために角を丸めるなどの対応策が図られている。
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