グロムを9馬力→23馬力にパワーアップする「181cc DOHCボアアップKIT」！　ホンダCT125ハンターカブ用もスタンバイ！　キタコ｜モーターサイクルショー2024

キタコ　ホンダCT125ハンターカブ改……装着パーツ一覧は下記参照

グロムの「181cc DOHC ボアアップKIT」装着車は、怒涛の23馬力オーバーを発生

ホンダ横型エンジンを搭載した人気のレジャーモデル・モンキー125とグロム。アフターパーツメーカーの「キタコ」からは、ノーマルエンジンを遥かに凌ぎ、強烈なパワー＆トルクを発揮する、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に装着可能な「181cc DOHC ボアアップ KIT（27万5000円）」が2023年7月に発売開始。

このKITは新車の現行モデルに比べ、中古で価格的に入手しやすく、チューニングしやすい土壌にある4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデルに適合。

ボア径×ストローク長は、街乗りを重視したトルクフルなノーマルのボア径Φ50.0mm×ストローク長57.9mm＝124ccから、高回転でパワーを稼ぐ、スポーツモデルに多用されるショートストローク型のボア径63mm×ストローク長57.9mm（ノーマル同寸）＝181ccに設定。

東京モーターサイクルショー2024では、「純正クランクシャフト」と「キタコH断面強化コンロッド」を組み合わせ、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に適合する「181cc DOHC ボアアップ KIT」を組み込んだ、DOHC 4バルブ仕様のホンダCT125ハンターカブが登場した。

「181cc DOHC ボアアップKIT」、ココがポイント

・後輪出力では怒涛の23馬力オーバーを発揮（グロム/JC61）

・DOHC4バルブの特性をフルに活かす、高回転域まで一気に吹けあがるプロファイルのDOHC専用のハイカムシャフトを採用（付属品）

・強固な鍛造仕様に加え、燃焼効率を最大限に考慮した、フラット型のヘッドを採用したDOHCヘッド専用のΦ63ピストンを装備（付属品）

・増大するパワーに耐えうる、H断面コンロッドを採用した強化クランクシャフトを採用（付属品）
・燃焼室のコンパクト化に貢献する、デンソー製イリジウムIYシリーズの8mmスパークプラグを採用（付属品）

・DLCコーティングが施されたフィンガーフォロワー式ロッカーアームを採用。従来の直打式バルブ開閉に比べ、フリクションロスを大幅に軽減（付属品）

・耐久性、燃焼室形状、各部のサイズをとことん吟味し、吸気側Φ24.5、排気側Φ21、ステム径Φ5のDOHCバルブを採用（付属品）

・オイルフィルターやオイルクーラーの取り出し口を装備した、スポーティなスタイルのクラッチカバーをスタンバイ（別売り）

・高負荷時の変形を防ぐ、強化型のカムチェーンテンショナーをスタンバイ（別売り）

・パワーアップに伴う潤滑力アップや放熱不足を補う、オイル吐出量1.4倍（純正比）の大容量オイルポンプをスタンバイ（別売り）

「181cc DOHC ボアアップKIT」に適合するモデルは？

「181cc DOHC ボアアップKIT」は、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に適合。新車の現行モデルに比べ、中古で予算的に入手しやすく、チューニングしやすい土壌にある4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデルに取り付け可能だ。5速ミッション搭載＆ボア径Φ50.0mm×ストローク長63.1mmの現行モデルは取り付け不可なので要注意。適合型式の詳細は下記参照。

●アルミ鋳鉄スリーブシリンダー　●排気量：181cc　●ボア径：Φ 63　●ストローク：57.9mm（ノーマルストローク）　●ピストン：鍛造仕上げ（3R）仕様　●圧縮比：11.5：1　● H 断面強化クランクシャフト　●バルブ組込み済　●無鉛プレミアムガソリン仕様

モンキー125

グロム

「181cc DOHC ボアアップKIT」をホンダCT125ハンターカブに導入したい！　ならば純正クランクシャフトのコンロッドを“H断面強化コンロッド”に変更すべし

DOHC181ccエンジンを搭載した写真のCT125ハンターカブは、4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデル（JA55）がベース。

自動遠心クラッチを採用したCT125ハンターカブのクランクシャフトは、マニュアル式クラッチ採用のモンキー125やグロムとは、クラッチ取り付け部が異なるのが特徴。そのため発売中である「181cc DOHC ボアアップKIT」に付属のクランクシャフトに、CT125ハンターカブの純正自動遠心クラッチを装着することは不可。

今回のモーターサイクルショーでは、ノーマルのクランクシャフトをベースに、コンロッドのみキタコの「H断面強化コンロッド」に組み換え、「181cc DOHC ボアアップKIT」の腰上（シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン等々）を導入。ノーマルクランクシャフト＋キタコ製H断面強化コンロッド＋181cc DOHC ボアアップKITの組み合わせによるパワーアップを実現している。

このようにCT125ハンターカブのカスタム術は、工夫次第で無限大。自分流のカスタムに仕上げる環境が整っているのだ。

CT125ハンターカブ

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DOHCエンジンのスケルトンモデルも展示

東京モーターサイクルショー2024の「東単」ブースには、キタコの「181cc DOHC ボアアップKIT（参考出品）」を組み込んだエンジンのスケルトンモデルも展示された。

ホンダ縦型124ccをベースに、181cc DOHC ボアアップKITの各種パーツ、開発中の強化クラッチ、発売中のスーパーオイルポンプKIT（1.4倍）、クラッチカバー、タイミングホールキャップ SET等も組み込まれている。

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