ヨシムラのZ1。シリンダーヘッド＋Φ72mmピストンの1,105ccフルチューン！　現代のテクノロジーをストリート向けに反映【ヨシムラジャパン】

カワサキZ1（正式名称：Z900スーパー4）……1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）製造

カワサキZ1（正式名称：Z900スーパー4）は1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）に製造された海外専用モデル。一般的に同車は、型式名であるZ1（ゼットワン）の名前で呼ばれている。

エンジンは空冷4ストロークDOHC 2バルブ4気筒903ccで、最高出力は82psを発生。当時の日本国内では、自主規制により750ccオーバーのバイクは販売禁止。国内でZ1に乗るには、「逆輸入」という方法しかなかった（当時の逆輸入車は、為替レートや関税の関係もあり、非常に高額だった）。そのため、国内では排気量をダウンさせたZ750RS、通称Z2（ゼッツー）がリリースされ、爆発的なヒットとなった。

2018年にZ1をイメージした「Z900RS」が発売され、元祖であるZ1は再び注目。中古車市場において程度の良いZ1は、“絶版車ナンバー1の超お宝ビンテージモデル”として、驚異的な高値で取り引きされている。

カワサキZ1　主要諸元

※カッコ内はZ2
全長x全幅x全高：2200mm x 865mm x 1170mm
ホイールベース：1490mm
シート高：815mm
排気量：903cc（746cc）
エンジン形式：空冷4ストロークDOHC8バルブ直列4気筒
内径x行程：66mmx66mm（64mm x 58mm）
圧縮比：8.5：1（9.0：1）
最高出力：82ps/8500rpm（69ps/9000rpm）
最大トルク：7.5kg-m/7000rpm（5.9kg-m/8500rpm）
始動方式：セル・キック併用
変速機：前進5速(リターン式)
サスペンション：
　前 テレスコピック式
　後 スイングアーム式
ブレーキ ：
　前 シングルディスクブレーキ
　後 ドラム
タイヤサイズ：
　前 3.25-19インチ
　後 4.00-18インチ
最高速度：200km/h
乗車定員：2人
燃料タンク容量：18L

カワサキZ1改　製作：ヨシムラジャパン

ヨシムラ製シリンダーヘッドを導入！　シリンダーのボア径拡大＋Φ72mmピストンで903ccから1,105ccに排気量アップ

ノーマルのZ1フォルムをキープしつつ、“現在のヨシムラが持つテクノロジー”をストリート向けに反映させたカワサキZ1改。エンジンや足周りをメインに、走りのパートを入念にチューニング。ロードレースを知り尽くした、“イマドキ”のヨシムラ流カスタムが随所に施されている。

シリンダーヘッドはヨシムラで長年受け継がれてきた伝統的な手技と、最新のレース活動で培われた理論に裏付けされた技術を融合し開発を行い、ヨシムラの技術による吸排気のトータルチューニングを実現した市販の「Yoshimura F-TUNING HEAD Type2」のプロトタイプを導入。

シリンダーはボーリング加工を施してボア径を拡大し（ノーマルはΦ66mm）、Φ72mmピストンを組み合わせて903ccから1,105ccにボアアップ。吸気系はレーシングキャブレターのヨシムラミクニTMR-MJN38（TPS付き）とし、ストリート走行のためにK&Nパワーフィルターを組み合わせ。

シリンダーヘッドに組み込まれたバルブリテーナー＆コッターセットやカムシャフト、マシン全体のフォルムを引き立てる4-2-1の機械曲げ集合マフラー（開発中）など、Z1オーナー憧れのアイテムが目白押しだ。

フロントブレーキはWディスク化、リヤはドラム式からディスク式に進化

フロントブレーキはZ1カスタムの定番であるダブルディスク化。リアブレーキはドラム式からディスク式に変更。前後のブレーキキャリパーはブレンボ製を選択。ブレーキホースも変更するなど、制動力のアップを徹底的に重視。

リアサスペンションは高性能なオーリンズを導入。前後ホイールはノーマルと同径のスポーク型だが、前後タイヤは高性能スポーツタイプのブリヂストン製バトラックス スポーツツーリングを選択。前後のタイヤサイズは“極細”の純正から、ワイドタイプに変更。フロントは110mm幅の110/80R19、リアは140mm幅の140/70R18がチョイスされている。

装着パーツ一覧

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