現行型モンキー125（JB03&JB05）用の贅沢なNEWマフラー！アップ型とダウン型の4種類【OVERレーシング】
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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
OVER（オーヴァーレーシングプロジェクツ） https://www.over.co.jp/
モンキー125、現行モデルと旧モデルの違い
2018年に登場したモンキー125は、4速ミッション、ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデル（JB02）。2021年に登場したモンキー125は、5速ミッション、ボア径Φ50.0mm×ストローク長63.1mmの現行モデル（JB03とJB05）にカテゴライズ。
下記のOVER製マフラーは、すべて現行モデル（JB03とJB05）に適合。旧モデル（JB02）オーナーは、JB03＆JB05用ではなく、JB02用マフラーを選択するべし。
| タイプ | 発売時期 | 型式 | ミッション | ボア径×ストローク長 | 下記マフラーの適合 |
| 現行モデル | 2024年7月 | 8BJ-JB05 | 5速 | Φ50.0mm×63.1mm | 〇 |
| 現行モデル | 2021年9月 | 2BJ-JB03 | 5速 | Φ50.0mm×63.1mm | 〇 |
| 旧モデル | 2018年4月 | 2BJ-JB02 | 4速 | Φ52.4mm×57.9mm | × |
実はツアラーなモンキー125。エンジン一新でストレスなしの走りに進化！2018年4月に登場したモンキー125を目の当たりにして、「これがモンキー？」と猜疑心に満ちた反応を示す人は多かったと思います。公道走行できる世界最小のバイクで、ハンドルを折り畳めば車に積載することもできる。小さなボディであることがモンキー最大の特徴である魅力だったからです。しかし徐々にではありますけどモンキー125の存在も浸透し始めてきました。新たなレジャーバイクとしての良さが理解されてきたのです。そして3年目の今年、モンキー125は初のモデルチェンジを受けました。エンジンがロングストルーク化されて出力特性を変更すると同時に、マニュアル5速ミッションを採用したのです。モンキー史上初の5速ミッションは走りをどのように変えたのでしょうか？ REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
https://motor-fan.jp/bikes/article/16739
【欧州で発表】ホンダ・モンキー125に新型エンジンを搭載＆4速から5速に進化。｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]2021年6月21日、ホンダ・ヨーロッパは新型モンキー125（欧州仕様）の詳細を発表。ユーロ5レベルの排出ガス規制に対応したNEWエンジンは、ボア径×ストローク長をΦ50.0mm×63.1mmにロングストローク化し（現行モデルはΦ52.4×57.9mm）、ミッションは4速から5速に進化し、スポーティなより走りに対応。リヤショックのスプリングは2段レートを採用し、ホイールベースは1155mmから1145mmに短縮。ボディのグラフィックは現行の日本仕様を反転させた、新しいツートン仕様にチェンジ。カラーは青、赤、黄の3色をラインナップ。国内での発売が待ち遠しい。REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)※写真はすべて欧州仕様車
https://car.motor-fan.jp/article/10019796ステンオーバルアップマフラー……8万1400円（税込）
品番：16-014-01 適合車：モンキー125（21-23）（24-）
前型である「JB02（4速ミッション車）」用のイメージを受け継ぎ、Monkey125シリーズでもっともオーセンティックなオーバル形状のアップ型サイレンサーを採用。マフラーの素材はサビに強いステンレス。
現行モデルのJB03/JB05型に最適なエキパイレイアウトにすることで管長を稼ぎ、低速域をよりトルクフルな出力特性にアレンジ。5速ミッションとの相性とも相まって、発進時の安定した加速をサポートし、街乗りツーリングに最適な一本へと仕上げている。
| ステンレスエキパイ | Φ35-Φ50.8 |
| ステンレスサイレンサー | オーバル L=220mm |
| サイレンサー差込径 | Φ50.8 |
| 外装 | アルミヒートガード |
| 重量 | – |
| 音量 | 86dB（近接）／77dB(加速) |
| 一般公道での使用 | 〇 政府認証マフラー（対応年式：8BJ-JB03/JB05） |
| 規制／対応 | H22年騒音規制/R2年排ガス規制 対応 |
| ドレンボルト | 〇 |
| フィルター | 〇 |
TT-Formula フルチタン アップマフラー……10万6700円（税込）
品番：16-014-07 適合車：モンキー125（21-23）（24-）
前型である「JB02（4速ミッション車）」用でも人気を博した「TT-Formula フルチタン アップ」の現行モンキー用が登場。純正のイメージを保ちながら、サイレンサーにスポーティなTT-Formulaを採用することで、オリジナリティに富んだスタイルを演出。
音量は前モデルよりも大きくセッティング。低中速域のフラットな出力特性に加え、ピークパワーと高回転域の伸びを大幅に改善。また純正に比べ、大幅な軽量化を行うことで操作性を向上。モンキー125の「どこまでも走りたくなる。乗るたびに満足できる」というキャッチコピーに相応しい、ハイクオリティな1本に仕上げている。
| チタンエキパイ | Φ35-Φ50.8 |
| チタンサイレンサー | TT-Formula L=250mm |
| サイレンサー差込径 | Φ52 |
| 外装 | アルミヒートガード |
| 重量 | – |
| 音量 | 86dB（近接）／77dB(加速) |
| 一般公道での使用 | 〇 政府認証マフラー（対応年式：8BJ-JB03/JB05） |
| 規制／対応 | H22年騒音規制/R2年排ガス規制 対応 |
| ドレンボルト | 〇 |
| フィルター | 〇 |
GP-PERFORMANCE フルチタン ……8万6900円（税込）
品番：16-014-25 適合車：モンキー125（21-23）（24-）
フルチタンによる大幅な軽量化と低速域のトルク感＆高速域の伸びにより、スポーティな走りから街乗りまで様々なシーンで活躍してくれるダウンタイプのマフラー。
パンチの効いた低音を響かせるサウンドは、ライダーにも心地よく響き、気分を盛り上げてくれる。軽快かつパワフルな走りで、モンキー125の楽しさや爽快感を感じさせる仕様に仕上げている。
| チタンエキパイ | Φ35-Φ50.8 |
| チタンサイレンサー | GP-Performance L＝300mm |
| サイレンサー差込径 | Φ52 |
| 外装 | – |
| 重量 | – |
| 音量 | 83dB（近接）／77dB(加速) |
| 一般公道での使用 | 〇 政府認証マフラー（対応年式：8BJ-JB03/JB05） |
| 規制／対応 | H22年騒音規制/R2年排ガス規制 対応 |
| ドレンボルト | 〇 |
| フィルター | 〇 |
TT-Formula RS フルチタン ……9万4600円（税込）
品番：16-014-50 適合車：モンキー125（21-23）（24-）
前型式用のデザインを踏襲した、ダウンタイプのTT-Formula RS。バンク角を稼げる形状のサイレンサーなどスポーティな印象はそのままに、現行型のJB03＆JB05に合わせた性能を発揮。
低速域から発揮されるトルク感は気持ちの良い加速感を生み、街乗りやワインディングを問わず、回して楽しめるマフラーに設計。低音が強調されたサウンドは心地良く、走りと共にライダーの気分を盛り上げ、ライディングをより楽しめるクオリティに仕上がっている。
| チタンエキパイ | Φ35-Φ50.8 |
| チタンサイレンサー | TT-Formula RS L＝300mm |
| サイレンサー差込径 | Φ52 |
| 外装 | – |
| 重量 | – |
| 音量 | 82dB（近接）／78dB(加速) |
| 一般公道での使用 | 〇 政府認証マフラー（対応年式：8BJ-JB03/JB05） |
| 規制／対応 | H22年騒音規制/R2年排ガス規制 対応 |
| ドレンボルト | 〇 |
| フィルター | 〇 |
マフラー重量はノーマル（約5.2kg）の半分以下！ OVERレーシングのホンダ・モンキー125カスタマイズ｜東京モーターサイクルショー20222022年にモンキー125は初のモデルチェンジを受け、エンジンをロングストルーク化して出力特性を変更するとともにマニュアル5速ミッションを採用。さらに進化を遂げたモンキー125をベースに、老舗の人気バイクパーツメーカー・OVERレーシングが自社パーツを駆使してカスタマイズ。 PHOTO／REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) オーヴァーレーシングプロジェクツ https://www.over.co.jp/
https://motor-fan.jp/bikes/article/34619実はツアラーなモンキー125。エンジン一新でストレスなしの走りに進化！2018年4月に登場したモンキー125を目の当たりにして、「これがモンキー？」と猜疑心に満ちた反応を示す人は多かったと思います。公道走行できる世界最小のバイクで、ハンドルを折り畳めば車に積載することもできる。小さなボディであることがモンキー最大の特徴である魅力だったからです。しかし徐々にではありますけどモンキー125の存在も浸透し始めてきました。新たなレジャーバイクとしての良さが理解されてきたのです。そして3年目の今年、モンキー125は初のモデルチェンジを受けました。エンジンがロングストルーク化されて出力特性を変更すると同時に、マニュアル5速ミッションを採用したのです。モンキー史上初の5速ミッションは走りをどのように変えたのでしょうか？ REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
https://motor-fan.jp/bikes/article/16739
モンキー125にアルミフレームってやり過ぎ！? ｜ 大阪・東京モーターサイクルショー2023旧モンキーのカスタムとして究極のカタチだったのがアルミフレームから組み直すこと。同じことをモンキー125でもできないか考えるファンは多いことだろう。ついに待望のアルミフレームがOVERから発売されそうだ！ PHOTO＆REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru）
https://motor-fan.jp/bikes/article/73303
