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BMW R 18 Transcontinental（トランスコンチネンタル）……372万6000円～
2021年7月に発表された、新型の超ビッグクルーザーモデル。トランスコンチネンタルというネーミングは、「大陸横断」をイメージした雄大なもの。フレームはスチールチューブのダブルクレードルフレームを採用。エンジンは空油冷式4ストローク水平対向型2気筒OHV4バルブ1,801ccを搭載。大型のフロントカウル＆フロントスクリーン、リアサイドバッグ、トップケースを装着し、ビッグクルーザーならではのスタイルに仕上げている。
3種類から選択可能なライディングモード、ASC(オートマチック・スタビリティ・コントロール）、MSR（エンジンドラッグ・トルク・コントロール）、ABS、坂道発進をサポートする機能（ヒルスタートコントロール）、リバースアシストも搭載済み。
R 18 トランスコンチネンタル 主要諸元
【エンジン】
型式：空油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン/2本のカムシャフトはドライブシャフト上のチェーンにより駆動
ボアxストローク：107.1mmx100mm
出力：1801cc
最高出力：67kW (91PS)/4,750rpm
最大トルク：158Nm/3,000rpm
圧縮比：9.6:1
混合比調整：電子制御インジェクション
エミッションコントロール：三元触媒コンバータ
【マイレージ】
最高速度：180km/h
WMTCに基づく1L当たり燃料消費：17.24km/L
燃料タイプ：無鉛プレミアムガソリン（ハイオク） (エタノール15 %以下、E15)、95 ROZ/RON、90 AKI
【電装関係】
オルタネーター：660W
バッテリー：12V/26Ah、メンテナンスフリー
【パワートランスミッション】
クラッチ：乾式単板クラッチ
ギアボックス：常時嚙合式 6段リターン
セカンドドライブ：ドライブシャフト
【車体・サスペンション】
フレーム：ダブルクレードルスチールフレーム、ボルト固定されたダウンチューブ付き
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
リアサスペンション：スチール製ダブルアームスイングアーム、コイルスプリング付きセンタースプリングストラット、電子油圧制御式スプリングプリロード（自動走行状態補正付き）
サスペンションストローク、フロント/リア：120mm/120mm
軸距：1,720mm
キャスター：183.5mm
ステアリングヘッド角度：62.7°
ホイール：アルミキャストホイール
リム、フロント：3.5″ x 19″
リム、リア：5.0″ x 16″
タイヤ、フロント：120/70 R19
タイヤ、リア：180/65 B16
ブレーキ、フロント：ダブルディスクブレーキ、直径300mm、4ピストンブレーキキャリパー
ブレーキ、リア：シングルディスクブレーキ、直径300mm、4ピストンブレーキキャリパー
ABS：BMW Motorrad フルインテグラルABS（フルインテグラル機能は前後一方へのブレーキ操作時に前後連動致します）
【寸法・重量】
シート高：720mm
インナーレッグ曲線：1,700mm
燃料タンク容量：約24L
リザーブ容量：約4L
全長：2,650mm
全高（ミラーを除く）：1,500mm
全幅（ミラーを含む）：970mm
車両重量：427 kg(DIN 空車時、走行可能状態、燃料満載時の90%、オプション非装備)、440kg(日本国内国土交通省届け出値、燃料100%時)
許容車両総重量：630kg
最大積載荷重（標準装備時）：203kg
BMW R 18 クラシック……251万5000円～
大型のフロントスクリーン、フロントに2個のフォグランプ、リアサイドバッグを装備した超ビッグクルーザーモデル。エンジンはR 18シリーズに採用の、空油冷式4ストローク水平対向型2気筒OHV 4バルブ1,801ccを搭載。
最高出力67kW（91PS）を発生するエンジンは、最大158Nmのトルクを3,000rpmで引き出すことができ、さらに2,000rpmの回転域では常に150Nm以上もの溢れるようなトルクを楽しむことができる。前後のスポークホイールは、小径の16インチを採用。
R 18 クラシック 主要諸元
【エンジン】
タイプ：空油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン。2本のカムシャフトはドライブシャフト上のチェーンにより駆動
ボアxストローク：107.1mm×100mm
排気量：1.801cc
最高出力：67 kW(91PS)/4,750rpm
最大トルク：158Nm/3,000rpm
圧縮比：9.6 :1
混合比調整：電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-K）、燃料カットオフ機能付きツインスパークイグニッション（BMS-O）
エミッションコントロール：制御式三元触媒コンバーター
【マイレージ】
最高速度：180km/h
WMTCに基づく100km当たり燃料消費：5.6L/100km
燃料タイプ：無鉛プレミアムガソリン
【電装関係】
オルタネーター：600W
バッテリー：12 V/26Ah、メンテナンスフリー
【パワートランスミッション】
クラッチ：乾式単板
ギアボックス：常時嚙合式 6段リターン
セカンドドライブ：ドライブシャフト
【車体・サスペンション】
フレーム：ダブルクレードルスチールフレーム、アンダービームはねじ留め
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
リアサスペンション：スチールダブルスイングアーム、センタースプリングストラット
サスペンションストローク、フロント/リア：120mm/90mm
軸距（空車時）：1,725mm
キャスター：150mm
ステアリングヘッド角度：57.3°
ホイール：スポークホイール
リム、フロント：3.00″ x 16″
リム、リア：5.00″ x 16″
タイヤ、フロント：130/90 B16
タイヤ、リア：180/65 B16
ブレーキ、フロント：ダブルディスクブレーキ（ディスク径300mm）、4ピストン固定式キャリパー
ブレーキ、リア：シングルディスクブレーキ（ディスク径300mm）、4ピストン固定式キャリパー
ABS：BMW Motorrad パーシャリーインテグラルABS。インテグラル機能はフロントブレーキ操作時に前後連動し、リアブレーキ操作時はリアブレーキのみ制動となります。
【寸法・重量】
シート高：ファーストエディション及びベース車：690mm（ローシート装着車）
インナーレッグ曲線：ファーストエディション及びベース車：1,630 mm（ローシート装着車）
燃料タンク容量：16L
リザーブ容量：約4L
全長：2,465mm
全高（ミラーを除く）：1,340mm
全高（ウインドシールド及び、油脂類、ガソリン90%以上の状態）：1,397mm
全幅（ミラー含む）：964mm
車両重量：374kg
許容車両総重量：560kg
最大積載荷重（標準装備時）：195kg
R 18……248円3000円～
R 18シリーズのスタンダードバージョン。フロントカウルやフロントスクリーン、リアサイドバッグなどの外装類をレス化した、ネイキッドならではの軽快な外観が特徴。車両重量も358kgに抑制されている。エンジンはR 18シリーズに採用の、空油冷式4ストローク水平対向型2気筒OHV4バルブ1,801ccを搭載。
R 18 主要諸元
【エンジン】
型式：空油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン、2本のカムシャフトはドライブシャフト上のチェーンにより駆動
ボアxストローク：107.1mm×100mm
出力：1,801cc
最高出力：67kW/4,750rpm
最大トルク：158Nm/3,000rpm
圧縮比：9.6 :1
混合比調整：電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-K）、燃料カットオフ機能付きツインスパークイグニッション（BMS-O）
エミッションコントロール：制御式三元触媒コンバーター
【マイレージ】
最高速度：180km/h以上
WMTCに基づく100km当たり燃料消費：5.6L/100km
燃料タイプ：無鉛プレミアム (エタノール最大15%、E5) /ROZ 95 90 AKI
【電装関係】
オルタネーター：600W
バッテリー：12V/26Ah、メンテナンスフリー
【パワートランスミッション】
クラッチ：乾式単板
ギアボックス：ドッグクラッチ式6速トランスミッション、独立型トランスミッションケース
セカンドドライブ：ドライブシャフト
【車体・サスペンション】
フレーム：ダブルクレードルスチールフレーム、アンダービームはねじ留め
フロントサスペンション：テレスコピックフォーク
リアサスペンション：スチールダブルスイングアーム、センタースプリングストラット
サスペンションストローク、フロント/リア：120mm/90mm
軸距：1,725mm
キャスター：150mm
ステアリングヘッド角度：57.3°
ホイール：スポークホイール
リム、フロント：3.50″ x 19″
リム、リア：5.00″ x 16″
タイヤ、フロント：120/70 R19
タイヤ、リア：180/65 B16
ブレーキ、フロント：ダブルディスクブレーキ（ディスク径300mm）、4ピストン固定式キャリパー
ブレーキ、リア：シングルディスクブレーキ（ディスク径300mm）、4ピストン固定式キャリパー
ABS：BMW Motorrad パーシャリーインテグラルABS
【寸法・重量】
シート高：690mm
インナーレッグ曲線：1,630mm
燃料タンク容量：16L
リザーブ容量：約4L
全長：2,465mm
全高（ミラーを除く）：1,130mm
全幅（ミラーを含む）：950mm
車両重量：358kg
許容車両総重量：560kg
最大積載荷重（標準装備時）：215kg
BMW R nineT……227万円
2014年に国内販売が開始されたロードスポーツモデル、R nineT。エンジンは空油冷式4ストローク2気筒DOHC 8バルブの水平対向ボクサータイプを搭載。排気量は1,169ccで、ボア径xストローク長は101mmx73mmのショートストローク型としている。
新型シリンダーの採用などで欧州の排ガス規制「ユーロ5」に適合したNEWモデルは、最高出力80 kW（109PS）/ 7,250rpmを発揮。ライディングモード選択機能、クルーズコントロール、DTC (ダイナミックトラクショ ンコントロール)、ダイナミックエンジンブレー キコントロールなどの高機能システムも導入済み。
R nineT 主要諸元
【エンジン】
タイプ：空油冷4ストロークDOHCボクサーエンジン2気筒8バルブ
ボア x ストローク：101mmx73 mm
排気量 1,169 cc
最高出力：80 kW（109PS）/7,250 rpm
最大トルク：116 Nm/6,000rpm
圧縮比：12.0 : 1
点火 / 噴射制御 電子制御エンジンマネージメントシステム（DME）、燃料カットオフ機能付
エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU5をクリア
【性能・燃費】
最高速度：217km/h
WMTCに基づく100km当たり燃料消費：5.1 L
燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
【電装関係】
オルタネーター：720W
バッテリー：12V / 12Ah、メンテナンスフリー
【パワートランスミッション】
クラッチ：乾式単板 油圧式クラッチ
ミッション：常時嚙合式 6段リターン
駆動方式：ドライブシャフト式
【車体・サスペンション】
フレーム：スチールパイプ製4ピースフレーム
フロントサスペンション：倒立式フォーク（46mm径）
リアサスペンション：BMW Motorrad パラレバー、センタースプリングストラット、片持ち式スイングアーム、可変リバウンドダンピング調整、プリロード油圧調整式
サスペンションストローク、フロント/リア：120mm/120mm
軸距（空車時）：1,490mm
キャスター：107.9mm
ステアリングヘッド角度：63.2°
ホイール：スポークホイール
リム、フロント：3.50 – 17″
リム、リア：5.50 – 17″
タイヤ、フロント：120 / 70 ZR17
タイヤ、リア：180 / 55 ZR17
ブレーキ、フロント：デュアルディスクブレーキ、直径320mm、4ピストンキャリパー
ブレーキ、リア：シングルディスクブレーキ、直径265mm、2ピストンフローティングキャリパー
ABS：BMW Motorrad ABS Pro
【寸法・重量】
シート高、空荷時：805mm
インナーレッグ曲線、空車時：1,785mm
燃料タンク容量：18L
リザーブ容量：約3L
全長：2,105mm
全高（ミラーを除く）：1,100mm
全幅（ミラーを除く）：870mm
車両重量：224kg
許容車両総重量：430kg
最大積載荷重（標準装備時）：209kg
