スズキ・バーグマン400がアメリカで復活！　Vストローム650シリーズの2023モデルも発表に

アメリカではパニアケースやエンジンガードを装備した「アドベンチャー」が新登場

街中、高速道路、山岳路、長距離ツーリングなど、様々なシーンを走破するスズキ Vストローム650シリーズ。日本でも人気の同車は、水冷4ストローク90°VツインDOHC 4バルブ645ccエンジンを搭載したスポーツアドベンチャーツアラーだ。

国内では2022年現在、舗装路に強いキャストホイールを採用した「Vストローム650 ABS」、またオン・オフ両方の走行を想定したスポークホイール採用の「Vストローム650XT ABS」を発売中。

今回発表された米国仕様車の外観は、フロントフォーク部のリフレクター装着等を除き、現行の国内仕様車と同じ。エンジンも国内仕様車と同様の、水冷4ストローク90°VツインDOHC 4バルブ645ccエンジンを搭載。

なお、2023モデル年の米国仕様には、リアにパニアケースを装備し、エンジンガードを導入した「Vストローム650XT アドベンチャー」もラインナップ。

Vストローム650……9104ドル（約132万円）

Vストローム650XT……9599ドル（約139万円）

Vストローム650XT アドベンチャー……1万799ドル（約157万円）

Vストローム650シリーズ　主要諸元（2023年米国仕様車）

①Vストローム650　②Vストローム650XT　③Vストローム650XTアドベンチャー

全長：2,275mm
全幅：①835mm　②910mm　③940mm
全高：1,405mm
軸間距離：1,560mm
最低地上高：170mm
シート高：835mm
重量：①213kg　②216kg　③239kg
エンジン型式：水冷4サイクル2気筒90°VツインDOHC 4バルブ
総排気量：645cc
内径×行程：81.0mm×62.6mm
圧縮比：11.2：1
最高出力：-　 ※2022年国内仕様車は51kW〈69PS〉/8,800rpm
最大トルク：-　※2022年国内仕様車は61N・m〈6.2kgf・m〉/6,300rpm
燃料供給装置：フューエルインジェクションシステム
始動方式：セルフ式
点火方式：フルトランジスタ式
スパークプラグ：NGK MR8E-9
ヘッドライト：12V 65W (H9 high-beam)　12V 55W (H7 low-beam)
テールライト：LED
潤滑方式：ウェットサンプ式
燃料タンク容量：20L
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング
変速機形式：常時噛合式6段リターン
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター/トレール：26゜ / 110mm
ブレーキ形式（前 / 後）：油圧式ダブルディスク+トキコ製2POTキャリパー（ABS）・油圧式シングルディスク+ニッシン製1POTキャリパー（ABS）
タイヤサイズ（前 / 後）：110/80R19 M/C 59V・150/70R17 M/C 69V
乗車定員：2名

【Vストローム650XT ABS試乗】ミドル排気量と侮れない、アドベンチャーに対する要望のすべてを満たしてくれる超実力派だった！

スズキのVストロームシリーズは世界中で高い評価を得ている。その中でミドルクラスに位置する650は、アドベンチャーらしいタフさと頼もしさ、扱いやすいパワーフィーリング、サイズ感を見事にバランス。日本の道路事情にベストマッチしたモデルとも言われている。 REPORT●横田和彦（YOKOTA Kazuhiko） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke） 

https://motor-fan.jp/bikes/article/47855/

バーグマン400……8599ドル（約125万円）

スカイウェイブ250の兄貴分として1998年に登場したスカイウェイブ400は、2017年のモデルチェンジを機に、国際ブランドとして知られたネーミングの「バーグマン」に変更。2022年現在、国内では「バーグマン400 ABS」としてリリース中だ。

今回、米国で発表されたバーグマン400の外観は、フロントフォーク部のリフレクター装着等を除き、現行の国内仕様車と変わらず。エンジンも国内仕様車と同様の、水冷4サイクル単気筒DOHC 4バルブ399ccを搭載。

米国仕様の2023年モデルは、国内仕様車と同様、安定走行をキープしてくれる電子制御システムの「トラクションコントロール」や、セルスターターボタンをワンプッシュするだけの簡単操作で（始動まで押し続ける必要が無い）始動してくれる「イージースタートシステム」が採用されている。

バーグマン400　主要諸元（2023年米国仕様車）

全長×全幅×全高：2,235mm×765mm×1,350mm
軸間距離 / 最低地上高：1,580mm / 125mm
シート高：755mm
重量：218kg
エンジン型式：水冷4サイクル単気筒DOHC 4バルブ
総排気量：399cc
内径×行程：81.0mm×77.6mm
圧縮比：10.6：1
最高出力：-　※2022年国内仕様車：21kW〈29PS〉/6,300rpm
最大トルク：-　※2022年国内仕様車：35N・m〈3.6kgf・m〉/4,900rpm
燃料供給装置：フューエルインジェクションシステム
始動方式：セルフ式
点火方式：フルトランジスタ式
スパークプラグ：NGK CR7EIA-9 or DENSO IU22D x 2
ヘッドライト：Dual LED (high- and low-beam,plus position lights)
テールライト：LED
潤滑方式：ウエットサンプ式
燃料タンク容量：13.5L
クラッチ形式：自動遠心式
変速機形式：Vベルト無段変速
フレーム形式：パイプアンダーボーン
キャスター / トレール：25゜ / 101mm
ブレーキ形式（前 / 後）：油圧式250mmダブルディスク（ABS）/ 油圧式210mmシングルディスク（ABS）
タイヤサイズ（前 / 後）：120/70-15M/C 56S / 150/70-13M/C 64S
乗車定員：2名

スズキ・バーグマン400試乗｜車体は大きい！ でも足つきはなかなか良い。

スカイウェイブ250の兄貴分として1998年に登場した同400は、2017年のモデルチェンジを機に、国際ブランドとして知られたネーミングの「バーグマン」に引き継がれている。今やスズキのバリエーション中唯一の400ccモデルである。2021年6月にマイナーチェンジされた最新モデルに試乗した。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社 スズキ

https://motor-fan.jp/bikes/article/13707/

【動画・モトチャンプTV】ビッグスク、やっぱ優秀。 スズキ・バーグマン400最強説！

ブームはすでに終わったかに思えるビッグスクーター。ところがスズキは新型車としてバーグマン400をモデルチェンジさせてきた。果たして新型バーグマン400はブームなき後どのような立ち位置にあるのだろう。誌面から飛び出しユーチューブで無料配信しているチャンネル「モトチャンプTV」では、気になるバーグマン400の紹介からインプレッションまで取り上げている回がある。早速見てみよう！

https://motor-fan.jp/bikes/article/46955/