必要十分ではあるものの、装備は万全とは言い難い……?　カワサキZ650RS 　1000kmガチ試乗3／3

カワサキZ650RS……1.034.000円

ライディングポジション　★★★★★

基本設計を共有するZ650に対して、ハンドルグリップ位置が、50mm高く、30mmライダー寄りになり、シート座面は10mm高くなっているものの、ステップ位置はそのまま。こういった変更を行うと、場合によっては違和感を抱くことがあるのだけれど、Z650RSのライポジは至ってナチュラル＆フレンドリーで、ローシート仕様にありがちなバランスの悪さも感じなかった。もっとも身長が182cmの僕としては、運動性と快適性の両方に磨きがかけられそうなハイシート（欧州仕様の標準で、座面高は日本仕様＋20mmの820mm）を試してみたい。

兄貴分のZ900RSと比較すると、足つき性はわずかに良好で、車幅が細くて車重が軽いぶん、体格が小柄なライダーでも兄貴分より安心感は得やすいようである。なおZ900RSでロングランに出かけた際は、300kmを超えたあたりから尻に結構な痛みを感じた僕だが、Z650RSの場合は、そこまでの症状に悩まされることはなかった。

タンデムライディング　★★★☆☆

デザイン重視の感があるZ650／ニンジャ650と比較すると、Z650RSのタンデムシートは快適そうな雰囲気。ただし、タンデムライダーを務めた富樫カメラマン評価は意外に厳しかった「兄貴分のZ900RSのときは、グラブバーを装着すれば全然OKと思ったけど、このバイクはZ900RSと比べると座面がかなり小さいから、タンデムでのロングランはちょっと辛いんじゃないかな」　そう言われると必然性が微妙になってくるが、このバイクにも純正アクセサリーパーツとして、グラブバー：2万790円（メッキ）／1万6720円（ブラック）と小ぶりなサイドグリップセット：1万6940／1万4080円が存在。

取り回し　★★★★☆

フロントフォークが正立式なのに、意外にハンドルが切れない……と思ったら、左右切れ角は倒立フォークのZ900RSと同じ35度。ただしホイールベースの違いによって、最小回転半径は、Z900RS：2.9m、Z650RS：2.6m。ちなみに、Z650RSのライバルになりそうな、丸型ヘッドライトの日本製ミドルネイキッドの最小回転半径は、ヤマハXSR700：2.7m、ホンダCB650R：2.8m、スズキSV650：3.0m。

ハンドル／メーターまわり　★★★★★

Z900RSのハンドルが現代的なテーパータイプのであるのに対して、Z650RSはオーソドックなφ22.2mmバー。その違いはさておき、幅と絞りを考えると一般的な日本人にとっては、全幅が865mmで絞りが少ないZ900RSよりも、全幅が800mmで絞りが強いZ650RSのほうが馴染みやすそうだ。メーターの基本構成は兄貴分と共通だが、指針式速度／回転計の文字盤は専用設計で、メーターリングはブラックが標準（Z900RSはメッキ）。

左右スイッチ／レバー　★★★★★

バーエンドウェイトはカスタムパーツ風のデザイン。スイッチボックスはオーソドックスな構成で、多機能液晶パネルに表示する内容の切り替えと調整は、左側に設置されたマルチファンクションボタンで行える。

ブレーキ／クラッチレバーの基部には、5段階の位置調整アジャスターが備わる。カワサキは昔からこの機構に熱心で、他メーカーとは異なり、ワイヤ式クラッチやミドルクラス以下の車両にも積極的に採用。

燃料タンク／シート／ステップまわり　★★★★☆

ガソリンタンク容量は、現代のミドルの基準で考えるとやや少な目の12ℓ（基本設計を共有するZ650／ニンジャ650は15ℓ）。プレーンな形状ではあるけれど、サイドカバーと併せてのホールド感はなかなか良好だった。日本仕様で標準となるローシートは、Z900RSのローシートよりメイン部のウレタンが厚そう。日本では純正アクセサリーとなるハイシートの価格は、Z900RS用は2万5410円だが、Z650RS用はなぜか兄貴分のほぼ倍となる4万9390円。

ステップバーの下部には振動対策用のウェイトが備わる。Z900の派生機種として生まれたZ900RSが、ハンドル・シートとのバランスを取るため（旧車風の乗り味を実現するため、という理由もあるだろう）、ステップ位置を前方／下方に移動したのに対して、Z650RSのステップ位置は開発ベースのZ650／ニンジャ650とまったく同じ。もっとも前述したように、違和感は皆無だった。

積載性　★★★☆☆

兄貴分のZ900RSが片側2カ所ずつの荷掛けフック／ボルトを装備するのに対して、近年のベーシックミドルの慣例に従ったのか、Z650RSは荷物の積載に対する配慮がほとんどナシ。純正アクセサリーパーツとして、荷掛けフック／ナット：8481円は存在するが、タンデムシート座面が小ささはいかんともしがたく、筆者の私物であるタナックスのWデッキシートバッグを載せたら、後方１／3くらいがテールカウル上にハミ出してしまった。

シート下に収納スペースはまったくナシ。なお近年のカワサキはETCユニットの普及にも積極的で、Z650RSを含めたミドル以上の全モデルが標準装備。

ブレーキ　★★★★☆

強力や緻密などという印象は抱かなかったものの、フロントφ300mmディスク＋片押し式2ピストンキャリパー、リヤφ200mmディスク＋片押し式1ピストンキャリパーのブレーキは、どんな場面でも扱いやすかった。ただしリアのABSは、エッ、そんなにすぐ利いちゃうの？という場面が何度かあったので、作動はもうちょっと遅くてもいいような気がする。

サスペンション　★★★★☆

φ41mm正立式フロントフォークとホリゾンタルバックリンク式リアショックの印象も、ブレーキと同様。作動性や吸収性が抜群に良好なわけではないけれど、どんな状況でも過不足のない仕事をしてくれた。ちなみに僕が近年のバイクをロングランに使う際は、リアショックのプリロードを弱くして好感触が得られることが多いので、モノは試しという気持ちでZ650RSでもやってみたら、何だか頼りない乗り味になってしまった。

車載工具　★★★☆☆

シート下に備わる車載工具は、14×17mmの両口スパナ、6nmのL型六角棒レンチ、差し替え式ドライバー、フックレンチ＋エクステンションバーの4点。決して充実した内容ではないが、当企画で多種多様な車載工具を見て来た僕としては、リアショックのプリロード調整用工具が入っているだけでも良心的？……と思わなくもない。

燃費　★★★☆☆

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