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ディテール解説
セパレートタイプのハンドルは3段階の前後位置調整が可能。フロントフォークは、AS：倒立式、A：正立式を採用する。標準装備のグリップヒーターは温度調整機能付き。
電装調整式スクリーンの移動範囲は上下130mm。独創的な曲線2本レールを採用しているため、動きはスムーズにしてスピーディ。なおスクリーン下部には、快適性に貢献するセンターエアダクトを装備。
メーターはアナログ式回転計＋液晶ディスプレイ×2。4代目では各部のデザインを変更すると同時に、レンズの表面をシボ加工することで、照り返しや写り込みを最小限に抑えている。
インナーカウル左側に備わる小物入れは、メインキーと連動しているため、キーをオフにすれば自動的にロックされる。内部にはシガーソケットタイプの12VDC電源を設置。
左側スイッチボックスは機能満載だから、慣れないうちは操作に迷いそう。左手でギアチェンジが行えるパドルシフトは、ダウンを親指、アップを人差し指で操作。パドルシフトを導入しているものの、一般的なシフトペダルも装備される。なおゴー＆ストップのわずらわしさを解消するため、FJRは停止時に自動的に1速になる、ストップモードを導入している。
フィット感抜群のガソリンタンクは、25Lの大容量を確保。ツーリングにおける燃費は20km／L前後だから、その気になれば無給油で500kmを走れなくはない？
シートは前後分割式で、メイン座面の高さは805mm／825mm。ボディと同色でペイントされた、純正アクセサリーパーツのサイドケースは、ワンタッチで脱着することが可能。
2軸バランサーを採用する並列4気筒エンジンの基本構成は、初代から不変。5→6速化が行われた4代目のミッションは、セパレートドッグ構造とヘリカル式ギアを採用している。
フロントがφ292mmディスク＋対向式4ピストン、リヤがφ282mmディスク＋片押し式1ピストンのブレーキは前後連動式。フロント→リアだけではなく、状況に応じて、リア→フロントへの伝達も行う。
マフラーは左右出し。後輪駆動はシャフト＋ギア式で、ファイナルケースはフローティングされていないものの、リアまわりの挙動に違和感は皆無。専用設計のタイヤはBT-023。
主要諸元
FJR1300AS ※【 】内はFJR1300A 認定型式／原動機打刻型式 2BL-RP27J／P518E 全長／全幅／全高 2,230mm／750mm／1,325mm 軸間距離 1,545mm 最低地上高 125mm【130mm】 シート高 805mm（低い位置・出荷時）／825mm（高い位置） 車両重量 296kg【289kg】 燃料消費率 定地燃費値24.6km/L（60km/h） 2名乗車時 WMTCモード値 16.6km/L 1名乗車時 原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 気筒数配列 直列, 4気筒 総排気量 1297cm3 内径×行程 79.0mm×66.2mm 圧縮比 10.8：1 最高出力 108kW（147PS）／8,000r/min 最大トルク 138N・m（14.1kgf・m）／7,000r/min 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ エンジンオイル容量 4.90L 燃料タンク容量 25L（無鉛レギュラーガソリン指定） 吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション 点火方式 TCI（トランジスタ式） バッテリー容量／型式 12V, 12.0Ah（10HR）／GT14B-4 1次減速比／2次減速比 1.562／2.693 クラッチ形式 湿式, 多板 変速装置／変速方式 常時噛合式6速／リターン式 変速比 1速：2.500 2速：1.722 3速：1.350 4速：1.111 5速：0.962 6速：0.846 フレーム形式 ダイヤモンド キャスター／トレール 26°00′／109mm タイヤサイズ（前／後） 120/70ZR17M/C (58W) （チューブレス）／180/55ZR17M/C (73W) （チューブレス） 制動装置形式（前／後） 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ 懸架方式（前／後） テレスコピック／スイングアーム（リンク式） ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED 乗車定員 2名
中村友彦
1996～2003年にバイカーズステーション誌に在籍し、以後はフリーランスとして活動中。1900年代初頭の旧車から最新スーパースポーツまで、ありとあらゆるバイクが興味の対象で、メカいじりやレースも大好き。バイク関連で最も好きなことはツーリングで、どんなに仕事が忙しくても月に1度以上は必ず、愛車でロングランに出かけている。
現在の所有車は、1974年型モトグッツィV850GT、2006年型H-D XL883、1985年型ヤマハTZR250など。