KTM試乗記
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「BEAST」らしさが薄まった!?｜KTM 1390 SUPER DUKE R EVO試乗記
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【KTM・990 DUKE】ミドルの枠は超えたが、ミドルの優しさは変わらない
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【KTM・990DUKE海外試乗記】エンジン、車体、外装まで全面刷新の結果は？
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海外試乗記｜1万1000rpmまで回せる新エンジン！ フルモデルチェンジのハスクバーナ「ヴィットピレン401」「スヴァルトピレン401」、その進化を体感
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【90％が新設計】KTM・390DUKE 海外試乗記｜排気量アップで一段と力強く、高速コーナーもピタッと安定！
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最高峰エンデューロマシンなのにトコトコとゆっくりも走れてしまうって !?｜KTM250EXC SixDays試乗記
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見た目がメチャかっこいいKTMのエンデューロレーサー SixDays。当然速い、意外と乗りやすい!?｜250EXC-F SixDays
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TPIからTBIとなった新型KTM150EXC｜次世代型エンデューロモデルの最小排気量であり最軽量！
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スーパーモタードであり、ツアラーでもある。KTM890SMT 海外試乗記
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新型車試乗 KTM・250EXC-F｜気になったのは足つきだけ。エンジンも足まわりも大満足！
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KTMの2サイクル最大排気量となる300EXC、ちょっと走っただけでも実力の高さが分かってしまった。そんなピカイチな1台です！
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【KTM 新型RC390試乗】390DUKEでサンデーレースに参戦しているライダーの目線から見えてきたこと。
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車体と足まわりが大進化のRC390、その軽快な操舵に「オヤッ」と驚いた。｜KTM・RC 390試乗記
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KTM・1290スーパーアドベンチャーS/R は、凶暴じゃない、フレンドリーな1300ccアドベンチャーでした。
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新型試乗｜KTM890アドベンチャー／Rは、もはや「1050」の域に達したのかもしれない。
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KTM｜この世にDUKEは数あれど、買うべき1台は「390DUKE」である。
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890アドベンチャーか、ノーデン901か、はたまたテネレ700か？ フロント21インチ勢は電子制御の内容で選ぶべし。｜KTM・ハスクバーナ・ヤマハ
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DUKEでは物足りない、KTM RC390はそんなストイックなライダーのために存在する。
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KTM・1290スーパーアドベンチャーR｜楽しいけれど！ 身長168cmだと足つきが少しキビしい。
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オフロードが得意なKTM・890アドベンチャーR、街乗りしたらミドル排気量の良さを体感できた。