タイヤ交換でも実感した「124」が名車と呼ばれる理由 【渡辺慎太郎の独り言】 | 4枚目の写真（全9枚）
2ドアクーペというボディ形状でありながら、トランクルームはタイヤ4本を優に飲み込む。三角表示板の搭載方法にも注目。（写真＝渡辺慎太郎）
300CE-24の車載工具。必要最低限にして十分なツールをきちんと完備している。（写真＝渡辺慎太郎）
ボディサイド、すぐに見つかる位置にあるジャッキアップポイント。ここに専用ジャッキのアームをセットするだけで準備は完了。（写真＝渡辺慎太郎）
300CE-24のジャッキは一本足タイプ。操作自体は簡単だが傾斜など不安定な場所での作業は要注意だ。（写真＝渡辺慎太郎）
300CE-24の荷室床下には、テンパーやタイヤ修理キットではなく「スペアタイヤ」を積む。（写真＝渡辺慎太郎）
最近はハブ側に備わったボルトをナットで締める方式が多いが、この頃のメルセデスはハブ側にねじ溝があり、ホイールボルトで締め込む方式。（写真＝渡辺慎太郎）
こちらが「マウンティングボルト」。これで“仮留め”すれば位置が狂うこともない。（写真＝渡辺慎太郎）
実際にタイヤ交換をしたことがある（しかも切羽詰まった状況で）人間の気持ちをよくよく斟酌した設計、装備が調えられている124。30年前のクルマから学ぶことは日々多い。
連載コラム「渡辺慎太郎の独り言」第13回。トビライメージ。
