ホンダ・フィットRS 走りも燃費も欠点なし 560km走って実感した。ヤリス、ノートに対抗できる素性の持ち主だ

公開日 2023/08/26
更新日 2023/08/26
インプレッション
著者鈴木慎一

ホンダのコンパクト、FIT（フィット）のRSグレードは、フィットの良さをそのままに「ちょっとスポーティ」に仕立てがグレードだ。だから「RS」はロードセーリングの頭文字でレーシングスペシャル的な立ち位置ではない。このフィットe:HEV RSで560kmドライブしてみた。その良さについてあらためて考えた。

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フィット、ヤリス、ノート。売れているのはどれ？

日本のコンパクトカークラスは、トヨタ・ヤリス、日産ノート、そしてホンダ・フィットを中心に回っている。現行モデルのデビューは
トヨタ・ヤリス 2020年2月10日発売
ホンダ・フィット 2020年2月14日発売
日産ノート 2020年12月23日発売
だ。その前年（2019年）の3モデルの販売台数はこうだった。
2019年
トヨタ・ヴィッツ 81,554台
ホンダ・フィット 74,410台
日産ノート 118,472台

2020年以降の販売台数の推移を下のグラフにまとめてみた。

	2020H1	2020H2	2021H1	2021H2	2022H1	2022H2	2023H1
ホンダ・フィット	50,029	48,181	29,686	29,094	29,617	30,654	29,962
トヨタ・ヤリス	48,129	103,637	119,112	93,815	81,580	86,977	97,241
日産ノート	41,707	30,588	46,879	43,298	56,948	53,165	58,095

ヤリスはヤリスクロス、GRヤリスを含む、ノートは、ノートオーラを含む

もちろん、ヤリスにはヤリスクロスとGRヤリスが含まれているし、ノートにはノートオーラが含まれている。だからフィットは不利なのはわかる。が、それにしても、ヤリス、ノートに差を付けられてしまっている。コロナ禍と半導体不足が重なったのは、同条件。フィット、いいクルマなのに……。ヤリス、ノート追撃のために2022年10月にマイナーチェンジ。そこでラインアップに加わったのが「RS」である。スポーティなイメージを醸すグレードがいまひとつはっきりしなかったフィットにRSは明確に「スポーツ」のフレーバーを振りかけた。

全長×全幅×全高：4080mm×1695mm×1540mm ホイールベース：2530mm

でも、RSは「レーシングスペシャル」でも「レンシュポルト」でもなく「ロードセーリング」なのだ。だから、エクステリアが少しスポーティ、男っぽくはなっているが、乗り味がガチガチというわけではない。家族には、「このRSは、ロードセーリングって意味だからな」と伝え、自分の気持ちとしては、「これはただのフィットじゃない。だってRSだもん」という気持ちになれる。お兄さん・お父さんがフィットを選びやすくなるのは間違いない。

RSの狙いは？

RSは専用のフロントグリル、フロントバンパー、サイドシルガーニッシュ、リヤバンパー、リヤスポイラー、アルミホイールが装着され、スポーティーさが強調されている。

こうして並べて見ると、RS、引き締まって見える。やはりグリルって重要なんだろうか。

フィットRSは、コンベのエンジンとハイブリッドのe:HEVが選べる。駆動方式はFFのみで4WDの設定はない。試乗車はe:HEV。ボディカラーはRSとクロスターに専用設定された新色スレートグレー・パールだ。この色がいい。

さて、フィットe:HEVだ。ご存知のとおり、基本はエンジンが発電、モーターで駆動だ。高速走行ではエンジン直結。もちろん運転領域によってはモーターがアシストに入る。

エンジン形式：直列4気筒DOHC＋e:HEV エンジン型式：LEB-H5 排気量：1496cc ボア×ストローク：73.0mm×89.4mm 圧縮比：13.5 最高出力：106ps（78kW）/6000-6400rpm 最大トルク：127Nm/4500-5000rpm 過給機：× 燃料供給：PFI 使用燃料：レギュラーフロントモーター：H5型交流同期モーター最高出力：123ps（90kW）/3500-8000rpm 最大トルク：253Nm/0-3000rpm

モーター駆動の気持ち良さがフィットe:HEVの魅力のひとつ。モーター駆動なのに良いエンジンで走っているようなフィーリングなのがホンダe:HEVだ。エンジンがかかったときのガッカリ感がないのが、e:HEVの良さ。RSだとそれがいいのかもしれないけれど、もしかしたらエンジンの存在をひたすら隠すほうがコンパクトカーユーザーの心には響くのかもしれない。たとえ、エンジンがかかってしまったときに、少しガッカリしたとしても。

高速走行はe:HEVの得意分野だ。エンジン直結だから出来の良いエンジン車の走りだ。アクセルから足を離せばエンジンブレーキとともに回生してバッテリーレベルが上がる。その電気エネルギーは次の加速で使われるわけだ。

フィットe:HEV RSのモード燃費は
WLTCモード燃費：27.2km/ℓ
　市街地モード25.6km/ℓ
　郊外モード29.0km/ℓ
　高速道路モード26.8km/ℓ
だ。実際、東京～栃木往復の高速走行300kmほどの燃費は26.0km/Lだった。しかも大人３名乗車での燃費だ。1名乗車なら高速道路モード燃費の26.8km/Lは楽々クリアしていただろう。ただし、高速での速度上限は120km/hではなく（東北自動車道は120km/h区間がある）、90-100km/hに設定したおいた。e:HEVもe-POWERもトヨタ・シリーズパラレルHEVも120km/hだと燃費が悪化する。そのなかでもe:HEVは高速での燃費の悪化が少ないのがいい。

フィット e-HEV RSのシフトレバー。いまとなっては古くさいし、P→Dに入れようとおもうとBに入ったり、D→Rに入れようと思うとNに入ったりする。最新ホンダe:HEVのシフトボタンの方が使いやすい。

ZR-V e:HEVのシフト。慣れると断然こちらの方が使いやすいし、運転席と助手席の間に、レバーがにょきっと生えていない方がすっきりしている。

フロントサスペンションはマクファーソンストラット式 RS専用チューンだが、硬すぎることはない。

560km走って燃費はどうだった？

久しぶりにフィットe:HEVに少し長く乗って、その素性の良さを実感した。トータルで563km走って24.6km/Lだった。モード燃費の90.4%の達成率だった。全行程の6割は3名乗車、2割は2名乗車だったから、1名乗車ならほぼモード燃費が達成できるだろう。

燃費もいいし、走りもいい。なのにノートやヤリスに販売台数に敵わない。個人的に言えば、エクステリアデザインならノート、燃費はヤリス、走りはフィットだと思う。デザインに関しては好みは人それぞれ。フィットの「柴犬っぽい」デザインも悪くない。ただし、斜め後ろから見るとややずんぐりむっくりだ。その代わり後席の居住性もいい（全行程の25%は後席に座っていたが、スペースも乗り心地も良かった）。運転席からの視界もいい。RS専用のサスペンションも、硬くも緩くもなくて走りやすい。１台でファミリーカーに必要な要素を高い次元で詰め込んだフィットは、じつは平均点が高いクルマだ。コンパクトカーをお探しなら、フィットもショッピングリストに載せて検討する価値は大だ。

前方の細いAピラーは剛性を担うわけでなく、手前のA”ピラーがその役割を果たす。視界はいいのだが、なんとなく心理的に「ピラー、細くて大丈夫かな」って思わせてしまうかも。あくまでも剛性はA”ピラーなのに。

ホンダ・フィット e:HEV RS
全長×全幅×全高：4080mm×1695mm×1540mm
ホイールベース：2530mm
車重：1210kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン形式：直列4気筒DOHC＋e:HEV
エンジン型式：LEB-H5
排気量：1496cc
ボア×ストローク：73.0mm×89.4mm
圧縮比：13.5
最高出力：106ps（78kW）/6000-6400rpm
最大トルク：127Nm/4500-5000rpm
過給機：×
燃料供給：PFI
使用燃料：レギュラー
フロントモーター：H5型交流同期モーター
最高出力：123ps（90kW）/3500-8000rpm
最大トルク：253Nm/0-3000rpm

バッテリー：リチウムイオン電池
燃料タンク容量：40ℓ

WLTCモード燃費：27.2km/ℓ
　市街地モード25,6km/ℓ
　郊外モード29.0km/ℓ
　高速道路モード26.8km/ℓ
車両価格：234万6300円 メーカーオプションHonda Connectディスプレイ＋ETC2.0車載器19万8000円 広報車の価格は263万8900円