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インテリアは最新世代のBMWらしい仕立てに一新
ＢＭＷでも特にドライバーズカーとしての資質が高いＭモデルにあって、最も身近でコンパクトな末弟がＭ２だ。近年のＭモデルはパフォーマンスアップが著しく、Ｍ３やＭ４などでもストリートで楽しむにはややトゥーマッチなところがある。そう思う向きに強く支持されているのもＭ２の特徴だろう。
エクステリア
トルクを発揮する。
初代は2016年に登場。Ｍ３よりむしろ02ターボやＥ30型Ｍ３の直系に感じると話題になり、初のモデルチェンジで2代目となった新型にも大いに期待が掛けられていた。ボディサイズはひと回り大きくなり、全長は114㎜長く、全幅は30㎜広がった。ブリスターフェンダーの迫力は凄まじく、ベースの2シリーズクーペと比べると60㎜も広い。車両重量は150㎏ほど重くなったが、エンジンの最高出力は先代の370㎰から460㎰へと大幅にアップされているのでパフォーマンスに不満があろうはずがない。
インテリア
Ｍ４とほぼ同様のエンジンをコンパクトなボディにぶち込んでいるのだ。トランスミッションはお馴染みの8速ATだけではなく、6速MTを用意しているのがＭ２ならではだ。インテリアの仕立ては他のＭモデルに準じたもの。最新世代のＢＭＷらしくカーブドディスプレイなどが奢られ、先代のプリミティブな雰囲気とは一線を画している。ＭレーストラックパッケージをチョイスするとＭカーボン・バケットシーなど、よりレーシーな装いとなる。
とてつもない剛性感で460PSを受け止める
FRで460㎰ものエンジンを搭載しているだけあって加速はさすがに鋭く、右足を踏み抜くには覚悟がいる。８速ＡＴならばイージーに、６速ＭＴではあっという間に吹き上がるエンジン回転に合わせて忙しい思いをしながらハイスピード領域へ。最初は緊張しながらドライビングしていたが、気付けば信頼のおけるシャシーのおかげで安心感に包まれていた。とてつもない剛性感があってハイパワーに負けていないのだ。ボディがしっかりしており、路面の凹凸による入力もどっしりと受け止める。サスペンションは引き締まってはいるものの、短いストロークのなかにしなやかさがあって乗り心地は決して粗くはない。前19インチ／後20インチのタイヤを履くが、大きく重いという感覚がないことも、シャシー性能の余裕をうかがわせる。
うれしい装備
操作できる。
ハンドリングは従来よりも底上げされた印象。フロントまわりの剛性感がひと際高く、トレッドも広がったことで、ステアリングを切り込んでいったときの反応は正確かつシャープで気持ち良く旋回していくが、スタビリティも高くて安心してアクセルを踏み込んでいける。サスだけではなくＭスポーツ・ディファレンシャルの効果も高いのだろう。先代に比べると大幅にパフォーマンスアップされた分、手の内に収まる感覚は薄れたかもしれないが、トゥーマッチではないぎりぎりの範囲。相変わらずストリートでのベストＢＭＷ Ｍだと言えるだろう。
Country Germany Debut 2023年2月 車両本体価格 958万円
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.151「2023-2024 スポーツカーのすべて」の再構成です。