マカンEVより大きく、重くなるため、モーターを強化、初のクワッドモーターパワートレーンを搭載する可能性も。
オーストリア・アルプスで鮮明に捉えたプロトタイプは、当初新型の最高級SUV「K1」（車内コード）と思われたが、工場や部品サプライヤー内のさまざまな情報源からも、このプロトタイプは間違いなく「カイエン」次期型であることが確認されている。
初代カイエンが2002年にデビューしたとき、ブランドのファンは不満を漏らしたが、あっという間にポルシェのスポーツカーラインアップに収まり、同ブランドのベストセラーモデルの一台に成長した。そして今、BEVという大きな岐路に立っている。
弟分マカンファミリーと同様に、カイエン次期型は、内燃機関モデルと並行してEVバージョンも併売される。BEVの基盤となるのは、マカンEVやアウディQ6 e-tronと同じ「PPE」プラットフォームだが、カイエンははるかに大きくなり、初の3列目シートを配置、7人乗りSUVへと変貌する。
プロトタイプは、フロントバンパー下部にアクティブフラップを装備、マカンとは差別化されるほか、現行型カイエンよりコンパクトなヘッドライトを採用する。
パワートレーンは、電動カイエンにマカン EV と同様のツインモーター構成を装備する可能性がある。また今回捉えたプロトタイプのナンバー「VF 814」は最上位「ターボ」と見られるが、マカンEVより大きく、重くなるため、モーターを強化、初のクワッドモーターパワートレーンを搭載する可能性があるという。その場合、マカンEVターボの最高出力630ps、最大トルク1,128Nmを大きく超えてくるのは確実だ。
また、PPEプラットフォームの800ボルトアーキテクチャーと、最適化されたセル化学により、最大270 kWの急速充電が可能になる。フォルクスワーゲングループ内の他のモデルと一致する場合、約20分で10～80% の充電が可能になり、理想的な条件下では、ほぼ空の状態からわずか10分で最大160マイル（255 km）の走行距離が走行可能となる充電量が完了する。
カイエン次期型EVはマカンEVの上位に位置づけられ、2025年後半〜2026年初頭にデビューすると予想される。