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NA型初代ロードスター（ユーノス・ロードスター）がデビューしたのは、1989年。ライトウェイト・オープンスポーツカーの復活は世界中で歓迎され大ヒットを記録した。
筆者は、1.6ℓから1.8ℓに排気量をアップしたNA型〔NA8C型）を20代の頃新車で購入し、数年間ともに過ごした経験がある。
マツダは歴代ロードスターを現在も所有していて、今回試乗させてもらったのも、マツダの広報車両である。程度は極上といっていい1.6ℓモデルである。マツダとミズノの共同開発によるドライビングシューズの取材時にNAロードスターを短時間ドライブしてみた。
今さら言うのもなんだが、NAロードスターは乗り込んで、クラッチミートして動き出した瞬間から、顔がニヤけてしまう。無条件に楽しい。あぁ、こんなクルマだったな。全然速くないし、豪華でも静かでも広く使い勝手がいいわけでもないが、もうとにかく楽しい。こんなクルマ、いまはもうないな、と思う。
リトラクタブルヘッドライトを上げた時のユーモラスな顔つきも、キュートだ。NAロードスターを手放すとき（プジョー306Styleに買い換えたのだが）、「いつか必ずロードスターをもう一度買おう」と密かに誓ったものだ。
NAロードスターに試乗した1週間後、今度は現行（ND型）ロードスターを借りだした。グレードはもっともベーシックな「S」である。
Sは、ベーシックグレードなので6MTのみの設定だ。
運転してすぐに「NAロードスターの乗り味にもっとも近いのは、NDロードスターのSだな」と再確認した。
Sグレードは、それ以上のグレードに付く（AT車にはつかない）リヤのスタビライザーとトルクセンシング式スーパーLSDを装着していない。
ちなみに、トルクセンシング式スーパーLSDは、GKNドライブラインジャパンのLSDだ。ここでいう「スーパー」は「すごい・超」の意味ではなく、差動制限性能は限定されるが、コストパフォーマンスが高いのが特徴。ここでいう「スーパー」は「スーパーマーケットに行くように気軽さ」のスーパーだ。
話がちょっと脱線したが、現行ロードスターの好みは、筆者のように「S」の乗り味を好む人と、「RS」を好む人にわかれるのだそうだ。「Sが一番いいですよね」という人の多くは、かつてNAロードスターに乗っていた人が多いとも聞いた。
では（あまり意味はないけれど）比べてみよう。
NA vs ND サイズ比較 ボディサイズはほぼ同じ
ボディサイズは、なんと現行NDの方が全長は短い！ だから、ドライバーズシートに座った感じがとても似ている。車重はともにベースグレード比較で、NAが940kg、NDが990kg。どちらも1トン切りだ。2020年代の現在、1トンを切る軽量さは本当に大きな魅力である。
タイヤは、
NA：185/60R14
ND：195/50R16
ここは四半世紀の時の流れを感じる部分だ。
パワートレーンは100ccダウンで10%パワーup
エンジンは、ともに直列4気筒DOHC、もちろん自然吸気エンジンだ。
NAロードスター 1.6ℓ直4DOHC
NAロードスターエンジン 形式：直列４気筒DOHC 型式：B6-ZE[RS] 排気量：1597cc ボア×ストローク：78.0mm×83.6mm 圧縮比：9.5 最高出力：120ps（88kW）/6500pm 最大トルク：137.3Nm/5500rpm 燃料供給：PFI 燃料：無鉛レギュラー 燃料タンク：45ℓ
NDロードスター 1.5ℓ直4DOHC
NDロードスターエンジン 形式：直列４気筒DOHC 型式：P5-VP[RS]（SKYACTIV-G1.5） 排気量：1496cc ボア×ストローク：74.5mm×85.8mm 圧縮比：13.0 最高出力：132ps（97kW）/7000pm 最大トルク：152Nm/4500rpm 燃料供給：DI 燃料：無鉛プレミアム 燃料タンク：40ℓ
NDの1.5ℓ直4SKYACTIV-G1.5は、高回転型のエンジンだ。NAのB6エンジンが上までは回りたがらない印象だったのに対して、G1.5は気持ちよく回る。とはいえ、ものすごいパワーがあるわけでもないし、トルキーなわけでもない。
S/B比（ボア／ストローク比）は
NA：1.071
ND：1.151
と現代のエンジンらしくNDの方がロングストローク型だ。
パワーウェイトレシオは
NA：7.833kg/ps
ND：7.5kg/ps
である。
燃費は
NAが10モードで12.2km/ℓ
NDがWLTCモードで16.8km/ℓ
モードが違うから直接比較できないが、遠い記憶ではNAロードスターの実燃費は10km/ℓほどだった気がする。今回、NDロードスターを283.6km走って14.0km/ℓだったから、乱暴に言ってパワーは10%アップしたうえで燃費が40%アップしたわけだ。
トランスミッションは、NAは5速MT、NDは6速MTである。ギヤ比を見てみると
NA：4速が1.000 5速0.814
ND：6速が1.000
である。現行ロードスター（6MT）の走りは、この6速＝1.000（直結）というのが大きな特徴になっている。このギヤ比のおかげで、1から6速まで街中でも使いこなせるのだ。変速操作が楽しいのは、NAもNDも同じだ。
ちなみに、価格は
NAロードスター ベースグレード（1989年）170万円
NDロードスター S（2021年）260万1500円
である。税制が違うから価格を比べるのはナンセンスかもしれない（1989年は消費税が3%だった。その代わり自動車取得税があった）。
これまた、ちなみに
大卒初任給は
1989年：16万900円
2021年：21万3003円
だった。
「いつかは再びロードスター」といまでも思っている。
選ぶとしたら、やはりNAともっとも走り味が似ている（そしてもっとも安い）Sグレードだ。
Sは、エアコンがマニュアルで、ナビはOPでも付かないし、AppleCarPlay/AndroidAutoも付かない。でも、2020年代に、こんなに楽しい、こんなにピュアなクルマが新車で買える。次期ロードスターは電動化、なんて声も聞こえる。「電動化、いる？」と思っている人（筆者も含めて）、NDロードスター「S」、一度試乗しておいたほうがいいかもしれない。