日常使いに最適な、新時代のコミューター「三菱 eK クロス EV」【最新国産新型車 車種別解説 MITSUBISHI eK X EV】

軽であることを忘れさせる静かで余裕たっぷりな走り

2009年に量産車初の軽EV、i_Mive（アイ・ミーブ）を発売した三菱には、軽自動車とEVは相性がいいという絶対的な自信があったという。そんな三菱がEV販売台数で日本メーカーのトップをゆく日産と手を組み、アイ・ミーブで得た知見を注いで誕生したのが、新世代の軽EVとなるeK クロス EVだ。

エクステリア

外観は、クロスオーバー軽SUVとして個性的なデザインで一目置かれているガソリンモデルのeKクロスと、大きく変わるところはない。違いといえば、サイドに配されたEVエンブレムと、緻密な新デザインが与えられた15インチアルミホイール（「Ｐ」に標準装備）、専用のボディカラーが設定されるくらい。三菱としては、eKクロスシリーズの中のグレードのひとつとしてEVも選べるようにしたかった、というのがその理由だ。

乗降性

だからもちろん、EVになったからといって、室内の広さや使い勝手はまったく犠牲になっていない。総電力量20kWｈのリチウムイオン電池は薄く床下に敷き詰められ、室内長2065㎜、室内幅1340㎜、室内高1270㎜というガソリンモデルと同じ寸法を実現。後席は前後スライド＆5対5分割での前倒しが可能。荷室容量も、ガソリンモデルの4WDとほぼ同等となる118ℓ（床下収納9ℓを含む）を確保。床上空間の容量は2WDモデルと同等なので、日常の使い勝手は良好だ。

インストルメントパネル

インテリアのセンスも上々。特に上級グレード「Ｐ」にオプション設定されているプレミアムインテリアパッケージをつけると、シートやドアインナーなどがライトグレーでコーディネートされ、とても上質で華やかな雰囲気になる。シートの座り心地も良く、後席の足元スペースも広大。収納スペースも豊富で、もともとeKクロスは車検証専用のポケットを助手席ドアに設けていたり、助手席シートアンダートレーを備えていたりと、使いやすさが熟慮されている。

居住性

走り出すと、静かで余裕たっぷりの上質な加速フィールにより、軽だということを一瞬で忘れさせる。しっかりと安定した乗り心地で、後席も落ち着いていて快適だ。走行モードはエコ、ノーマル、スポーツがあり、それぞれキャラクターの異なる走りが楽しめる。スポーツだと特に回生が強くなり、ワインディングなどでメリハリのある走りができて爽快だ。

また、アクセルペダルの操作で減速をコントロールできる「イノベーティブペダルオペレーションモード」も採用。完全停止するにはブレーキペダルの操作が必要だが、慣れない人にはその方が安心かもしれない。4WDの設定はないものの、12％の坂道まで作動するグリップコントロールもついており、滑りやすい道での発進をサポートしてくれる。

うれしい装備

追加モデル発表　　　　　         22年5月20日
月間販売台数（ボールド）　　　    625台（22年7月〜12月平均値）
WLTCモード充電走行距離　        180Km　

ラゲッジルーム

一充電あたりの航続距離は、最大180㎞（WLTCモード）。エアコン効率を最大限アップするなど、続距離と快適性の両立にも気を配っているという。充電時間の目安は、200Vの普通充電（2.9kW）で、満充電まで約8時間。急速充電（30kWｈ）なら、約40分で80％程度まで充電可能。普段は近所のチョイ乗りメインで、たまに遠出をする使い方なら現実的だろう。V2H対応で、家庭の蓄電池として利用するにもちょうどいいEVとなっている。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.147「2023 国産新型車のすべて」の再構成です。

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