道具感が際立つスズキのトップセラーモデル「スズキ・スペーシア カスタム／スペーシア」【最新軽自動車 車種別解説 SUZUKI SPACIA CUSTOM／SPACIA】

秀逸メイクで２フェイスを表現 低燃費かつ安全装備も高水準

スペーシアはスズキで最も売れているクルマ。軽自動車全体でも、ダイハツ・タントに僅差で続く第３位につけている（2022年）。

エクステリア

ワゴンＲとタントに加え、ホンダ・Ｎ-ＢＯＸの３強が凌ぎを削るこのカテゴリーだが、それぞれ個性的なのが面白い。特に標準車は、無印高級品的Ｎ-ＢＯＸや、子育てママ狙い撃ち的タントに対し、ユーザーや用途を限定しないカジュアルさがスペーシア標準車の持ち味だ。「それってあなたの感想ですよね？」と聞かれれば、「ハイそうですが」と答えるしかないのだが、ボディ側面に刻まれたプレスラインは、スーツケースやツールボックスをイメージしたもの。〝道具感〞をキーワードにデザインされており、ユーザーの想像力次第で、いかようにも楽しめる雰囲気をつくっている。

乗降性

秀逸なのは、プレスラインを変えずに〝カスタム〞系を仕立てていること。押し出し感と上級感をもたせたいカスタム系と道具感では、相性が悪いように思えるけれど、意外なほど違和感なく融合している。室内が広いのは、このカテゴリー共通。もはやライバルとの優劣を考える意味がないほど広い。

後席の床から天井までは1410㎜あり、平均身長の10歳児なら真っ直ぐ立てる。後席を折り畳めば、平均的な大きさのシティサイクルが積載でき、積み降ろししやすいように開口部のガーニッシュが切り下げられている。

インストルメントパネル

キャビンが広いとエアコンの風が後席まで届きにくくなるが、それを解消する天井サーキュレーターも、上級グレードには装備されている。標準車もカスタムも、グレード名に「ハイブリッド」と付いており、発電機をアシストモーターとして使うマイルドハイブリッドシステムを搭載。

2.3kW／50Nmのモーターで、アイドルストップからの再発進時に最大約10秒のモーター走行ができる。システムの都合上、モーター走行中もエンジンが連れ回るし、ちょっとでもアクセルを踏むとすぐエンジンが掛かるので、モーター走行していることには気づかないかもしれないが、低燃費には確実に貢献している。

居住性

搭載エンジンはR06A型と、そのターボ仕様。燃費を重視したハスラーなどが採用するR06D型に対し、R06Aの自然吸気仕様はプラス2kW／2Nmと強力だ。ターボエンジンが搭載されるのはカスタムの最上級グレードのみとなる。60㎞／hぐらいまでなら自然吸気エンジンでも不満のない走りを見せるが、80㎞／h以上の伸びの点では、ターボに大きなアドバンテージがある。

操縦性能はマイルドな味付けで、よほどの急ハンドルを切らない限り、グラっとロールして驚くことはない。FF車は全グレードに前後スタビライザーが付いており、旋回中の安定性も高い。基本的に走りを楽しむタイプのクルマではないが、タイヤが55扁平になるカスタムの「ハイブリッドＸＳ」系は、多少なりともスポーティなテイストが味わえる。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　8755台（22年7月〜12月平均値）
現行型発表　　　     17年12月（一部改良21年12月）
WLTCモード燃費　     22.2km/l ※ハイブリッド「G」のFF車

ラゲッジルーム

安全装備はステレオカメラ方式の〝デュアルカメラブレーキサポート〞を標準装備（非装着車も設定）。衝突軽減ブレーキのほか、前後両方向の誤発進抑止機能などが装備される。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.148「2023 軽自動車のすべて」の再構成です。

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