ハイブリッドにMTモデルもあり！ 新型スズキ・スイフトを先代モデルと比べてみる！ スタイルは？スペックは？ 価格は？

新型スイフトは7年ぶりのフルモデルチェンジでどこが進化した？

先代スイフトがデビューしたのが2016年12月。軽量高剛性の新型プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用して全モデルが車両重量1.0t未満という軽量化を実現。キビキビ走る小気味良さとリーズナブルな価格設定で根強い人気を集めていたが、ついに7年ぶりのフルモデルチェンジ。

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『ジャパンモビリティショー2023』で公開されたコンセプトモデルの完成度で、すでに市販モデルの発売間近を感じさせていたが、ついに発売となった新型スイフトを早速先代モデルと比較していこう。

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エクステリア

7年ぶりのフルモデルチェンジということもありそのスタイルは大きく変化した。全体的なフォルムこそコンパクトカーの王道をゆくものだが、フロントマスクは先代よりも丸みを帯び、フォグランプを内蔵したバンパーの造形がシンプルになりソフトな印象になった。一方で、ヘッドライトは小さくなった反面より鋭角的な菱形になっている。

スズキのエンブレムがグリル内からボンネット先端に移り、レッドのキャラクターラインも消滅。その反面グリル内のメッシュの菱形が大きくなり、メッキ加飾の縁取りも幅広くなったことで押し出し感が強くなっているようにも感じられる。また、バンパー下部をダーク系とすることでSUVのようなテイストも演出してる。

サイドビューも大きく変わっている。特に先代ではCピラーと一体化していたドアハンドルは一般的なボディ側に移され、デザイン上のアクセントになっていたCピラーのカラー分割線もウェストラインに合わせてブラックアウト化された。これにより完全なフローティングルーフデザインを実現している。

加えて先代では前方にスラントしていたボンネットフードは水平に近くなり、ボンネットの分割線も左右に回り込んでいる。そのサイドの分割線からプレスラインがボディ後方まで続き、先代よりも直線基調に感じさせる。ボディ下部のプレスラインも先代に比べると控えめでスッキリした印象だ。

リヤビューは先代の角を落としたデザインから一転、バンパーやランプ類は鋭角的なデザインに改められた。リヤウインドウやリヤゲートも基本的には直線基調になっている。また、フロントと合わせてバンパー下部はダーク系になっており、反射板が中央1箇所から左右2箇所になっている。

ホイールデザインは変わったが、サイズはタイヤと合わせて変更はなく、16インチホイールに185/55R16のタイヤを装着する。撮影車両はどちらもブリヂストン・エコピアEP150が装着されていた。

インテリア

インテリアデザインも大きく生まれ変わり、スズキ初採用となる9インチディスプレイオーディオの画面は、先代のコンソール中央からダッシュボード上に移動。
エアコン操作系はスイッチ＋ダイヤルからスイッチ＋トグルに変更。エアコン吹き出し口やメータークラスターのデザインと合わせて丸型から直線貴重になっている。
パーキングブレーキが上級グレード（ハイブリッドMZ）でスイッチ式、それ以外ではレバーという設定は先代から踏襲された。

メータークラスターは先代のスポーティな丸型二眼タイプからオーソドックスな形状になったが、指針タイプのメーターと中央にマルチインフォメーションディスプレイ（カラー）を配置する点は変わっていない。

シート

ファブリック表皮のシルバーステッチシートは先代と同様だが、撮影車両では表皮のカラーがメランジグレー&ブラックで先代の撮影車両よりも明るい印象だが、ベースグレードの「XG」ではブラックとなる。また、インテリアカラーでも、シルバー系のガーニッシュ加飾が差し色になり、先代より明るく軽快な印象に感じられる。地味ながらリヤのセンターシート用のヘッドレストがやや拡大されているようだ。

ラゲッジルーム

6：4分割可倒式リヤシートで拡張できるラゲッジルームは機能的に大きな変更はないようだが、リヤコンビネーションランプの形状変更により、開口部最大幅が拡大されている。

ドライブトレーン

新型にはこれまでのK12型に変えて新開発のZ12E型エンジンが搭載された。このエンジンはK12C型の直列4気筒に対し直列3気筒な点も大きな違いとなっている。加えてCVTも新開発され、マイルドハイブリッドと組み合わせることで高効率で優れた燃費性能を実現。低速から滑らかに立ち上がるトルク特性で軽快感のある走りと好燃費を両立しているという。

さらに、「HYBRID MX」のFF車にはスズキ初のマイルドハイブリッド＋5速MTを設定している。この5速MT車以外には全グレードに4WD車を用意するのも特徴だ。
一方でベースグレード「XG」にはノンハイブリッド仕様も用意され、価格的なアドバンテージも担保される。

表記の上では同じ「1.2L」となるが、新型は1200cc未満、先代は1200ccを上回る排気量設定。その分、数値上の出力とトルクは下がっている。しかし、Z12Eがかなりロングストロークなボア×ストローク設定となっていることからトルクは数字以上に期待できるのではないだろうか。

また、燃費性能でも先代では上級グレード「HYBRID RS（FF）」で21.0km/L（※）だったのが、新型では「HYBRID MZ（FF）」で24.5km/L（※）に向上している。ノンハイブリッドグレードの「XG」で比較しても先代の20.0km/Lから23.4km/Lに向上しており、新型エンジンの燃費性能を窺わせる。あとは実燃費でどうなるかが気になるところだ。
※WLTCモード

主要諸元

基本的なディメンションは先代からほとんど変更されていない。全長が5mm〜15mm程度伸びた反面、室内長は5mm短くなっているが、これはほとんど誤差のレベルと言ってもいいだろう。
最大の違いは重量だ。高張力鋼板の使用範囲拡大と構造用接着剤を採用しているものの、剛性アップや静粛性アップ、各種先進安全装備の追加で重量増は避け得ない結果になっている。FF車は相変わらず1.0tを切るものの、4WD車はハイブリッド車（「HYBRID MZ」「HYBRID MX」）は1.0tをオーバーしてしまったのは残念だ。

ホイールとタイヤはハイブリッドモデルでは16インチが標準となり、15インチはノンハイブリッドモデル（「XG」）のみとなったのは、ハイブリッドでも15インチが選べた先代とは異なる点。タイヤは前述の185/55R16と、15インチホイールには175/65R15サイズのタイヤが装着される。

ブレーキは「HYBRID MZ」がフロントがベンチレーテッドディスク、リヤにディスク。「HYBRID MZ」「XG」がリヤはドラムという設定。先代の「RS系」がフロントがベンチレーテッドディスク、リヤにディスク。それ以外がリヤにドラムという上級グレードとベースグレードの違いは概ね踏襲されている。
サスペンション形式は全車がフロントがマクファーソンストラット、リヤがトーションビームという組み合わせも先代と変更はない。

グレード設定・価格

グレード展開は先代から大きく変わった。上級グレードのマイルドハイブリッド「HYBRID RS」とノンハイブリッド「RS」が無くなり、上級グレードはマイルドハイブリッドの「HYBRID MZ」になった。
また、マイルドハイブリッドの中間グレードは先代の「HYBRID MG」から「HYBRID MX」に変更された。一方でノンハイブリッドのベースグレードは「XG」で共通だ。

全グレードに4WDが設定されるが、5速MTを選べるのは「HYBRID MX」のFF車のみというのは前述のとおり。先代では「RS」と「XG」というノンハイブリッド車で5速MTが選べたが、新型では「XG」に5速MTの設定はなくなっている。

最上級グレードである先代「HYBRID RS」と新型「HYBRID MZ」は単純に比較しづらいが、立ち位置が近いであろう中間グレードの先代「HYBRID MG」と新型「HYBRID MX」を比較すると約30万円弱のアップ、ベースグレードの「XG」を比較しても約20万円アップとなる。
新型のエンジンやトランスミッション、進化した先進安全装備（しかも装着義務）を考えると、昨今の原材料価格や物流コストの上昇をおいても妥当なセンと考えられるのではないだろうか。

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