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モータースポーツのために追加されたホットモデルのブーンX4
2006（平成18）年3月10日、ダイハツはコンパクトカー「ブーン」にホットモデル「X4（クロスフォー）」を追加。X4シリーズは、ダイハツがモータースポーツに参戦するために設定した最強グレード、「ミラX4」に始まり、ブーンX4は4代目だ。
トヨタとの共同開発で誕生したコンパクトカー「ブーン／パッソ」
ダイハツは、1998年にトヨタが出資比率を34.5％から51.2％に引き上げたことで、トヨタの連結子会社になった。
これを機に、トヨタと共同でコンパクトカー「ブーン（ダイハツ）」／「パッソ（トヨタ）」の開発に着手。2004年にブーン／パッソはデビューを果たしたが、トヨタが生産をダイハツに委託するという形がとられ、一般的なOEM（相手先ブランド製造）とは異なる共同開発の兄弟車という位置付けになった。
丸みのあるエッジの効いたキュートなスタイリングに、パワートレインは最高出力71PSの1.0L直3 DOHCと、90PSの1.3L直4 DOHCの2機種エンジンと電子制御4ATの組み合わせ、駆動方式はFFとフルタイム4WDが用意された。小回りが効いて扱いやすいブーン／パッソは、1.0Lの上級グレードで税抜き104万円（2WD）／124万円（4WD）で販売されて人気の高いコンパクトカーとなった。
レース参戦のために誕生したホットモデルのブーンX4
モータースポーツ参戦用のベースモデルとして追加されたブーンX4は、フロントバンパー以外に見た目は大きく変わらないが、心臓部であるエンジンはハイチューンされた高性能エンジンが搭載された。
そのエンジンは、ラリーやダートラなどの1.6L以下クラスに参戦可能な新開発の936cc直4 DOHCインタークーラー付ターボエンジンで、最高出力133PS／最大トルク13.5kgmを発生。JAF公認レースに出場する際のクラス分けは排気量で行われ、ターボ車は排気量に1.7を掛けた排気量に相当することになるので、936ccはギリギリ1.6L以下のクラスに入れるのだ。
トランスミッションは、クロスレシオの5速MT、駆動方式はVCU付センターデフ式のフルタイム4WDを搭載。さらにフロント／リアにスタビライザーやスポーツサスペンションなどを採用して、スポーツモデルとして優れた走破性と操縦安定性を発揮した。
車両価格は、税抜き175万円（標準）／195万円（ハイグレードパック）で、当時のベースのブーンよりも50万円ほど高額だったが、それだけの価値のあるモデルと言えた。
ダイハツ最強のモンスターマシンX4シリーズの歴史
ダイハツ最強を誇るホットモデルX4シリーズが初めて設定されたのは、1990年の4WDターボ「ミラTR-XX X4」。全日本ラリーやダートラに参戦し、ライバルのスズキ「アルトワークス」と激戦を繰り広げたが、徐々にアルトワークスが強さを発揮して、2代目「ミラTR-XX X4-R」では太刀打ちできない状況が続いた。
その後3代目となるX4は、軽ではなくブーンの先代にあたるストーリアをベースにした「ストーリアX4」となり、その後「ブーンX4」へと移行。ダイハツ最強のホットマシンとしてのX4は、一部のモータースポーツファンから支持されたが、2008年に起こったリーマンショックによる不況の煽りを受け、ダイハツはモータースポーツから撤退、残念ながらブーンX4も生産を終えることになった。
ブーンX4が登場した当時は、リッターカーやホットモデルそのものの人気が低迷していたため、市場では実力通りの評価は得られなかった。スズキのアルトワークスも設定されなかったので、ホットモデル不遇の時代だったのだ。
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