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3代目 JB43型 スズキ ジムニーシエラ(2002-2018年)～これぞ王道、世界に誇れる日本の4WD
中古車価格帯:68-213万円 平均中古車価格:140.5万円
ジムニーはスズキが世界に誇る小型SUVですが、軽自動車は日本独自の規格のため、世界的には、軽自動車規格のジムニーをベースに1.3Lエンジンを搭載したモデルの方が有名で、日本ではジムニーシエラの名前で販売されています。初代モデルから歴代、小柄な車体と高い最低地上高により、狭い道でも悪路でもスムーズに走破できるオフロード性能を自慢としています。また、独立懸架ではなく、ラダーフレームとリジッドアクスルを採用した本格的なオフロード仕様で、まさに“小さな本格派”といえる車です。2018年に登場した現行モデルのJB74型はまだまだ人気が高いため中古車価格も高く、手ごろな価格で入手可能なのはその先代となるJB43型です。
JB43型も歴代モデル同様に本格的な4WDシステムと軽量ボディにより、険しい地形でも走行可能な優れたオフロード性能を誇り、コンパクトなサイズで狭い道や都市部でも扱いやすい取り回しの良さ、頑丈なラダーフレームの採用による耐久性の高さと長寿命といった長所を備えています。
しかし弊メディアが実車オーナーに実施している『モーターファン ユーザーアンケート』に寄せられた声には、硬めのサスペンションや振動の多い走行感覚は、オンロードの長距離走行での快適性に欠けるというものが見られました。また、このような車種ゆえに仕方ないが、燃費はよろしくないという声も見られます。
詳細スペック:ベースグレード(4WD/5MT)/ TA-JB43W型
全長×全幅×全高(㎜)＝3550×1600×1705
ホイールベース(㎜)＝2250
エンジン：1.3L 水冷直列4気筒DOHC
駆動：4WD
最高出力：88ps(65kW)/6000rpm
最大トルク：12.0kgm(118Nm)/4000rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃費：14.0km/L(10・15モード)
トランスミッション：5MT
車重(kg)：1060
新車価格：151.5万円
※2002年当時のスペック
5代目 GT/GK系 スバル インプレッサスポーツ(2016-2023年)～安定したスムーズな走りのための4WD
中古車価格帯:76-280万円(4WD車のみ調査) 平均中古車価格:178万円
スバル インプレッサスポーツはスバルの人気コンパクトカーであるインプレッサの5ドアハッチバックモデルで、スポーティなデザインが人気です。エンジンのラインアップも豊富で、どのグレードを選んでもバランスの取れた走りを楽しむことができますが、特にスバル自慢のシンメトリカルAWD(4WD)車は優れたハンドリングと安定感が特徴で、雪道や雨天時でも安心して走行を楽しむことができます。現行モデルは2023年にデビューしたGU系ですが、まだ切り替わったばかりですので中古車市場でも値を下げておらず、100万円以下から購入できる選択肢は2016年にデビューした先代のGT/GK系になります。
FF車とAWD(4WD)車が用意されていますが、当然ながら先述のように、どんな天候でも安定した走行が可能なスバル独自のAWD(4WD)システム採用車がオススメです。また、高い操縦安定性を誇り、低重心設計により、スポーティでキビキビしたハンドリングが楽しめます。さらに、スバル独自の技術である『アイサイト』など先進の安全装備が充実しているのも特徴でしょう。
しかし、弊メディアが実施している『モーターファン ユーザーアンケート』では、ベースエンジンはややパワーが控えめで、スポーティな走りを求めると物足りない場合があるという、パワー不足を感じる声が寄せられています。また、水平対向エンジンをはじめ独自技術が多いため、メンテナンスや修理費用が他の同クラスの車と比較して高くなることがあるという声も見られました。
詳細スペック:2.0i-Lアイサイト(4WD/CVT)/ DBA-GT7型
全長×全幅×全高(㎜)＝4460×1775×1480
ホイールベース(㎜)＝2670
エンジン：2.0L 水平対向4気筒DOHC
駆動：4WD
最高出力：154ps(113kW)/6000rpm
最大トルク：20.0kgm(196Nm)/4000rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃費：16.8km/L(JC08モード)
トランスミッション：CVT
車重(kg)：1370
新車価格：237.6万円
※2016年当時のスペック
J200系 トヨタ ラッシュ/ダイハツ ビーゴ(2006-2016年)～見過ごされがちな意外な本格派4WD
中古車価格帯:60-150万円(4WD/5MT車のみ調査) 平均中古車価格:105万円
トヨタ ラッシュは、コンパクトSUVとしてダイハツと共同開発された車で、ダイハツ ビーゴと兄弟車になります。使い勝手の良いサイズ感で1.5Lエンジンを搭載、FRと4WDが用意されており、4WDシステムは信頼性の高いフルタイム４WDシステムです。トランスミッションは4速ATと5速MTが用意されていますが、5速MTは4WD車のみの設定ですので、4WD車の走りを楽しみたいなら5速MTがオススメです。ラッシュ/ビーゴの4WD車はいわゆる“ファッション4WD”に見られがちですが、意外にも(?)、実は悪路をきちんと踏破できる能力を備えています。適度なオフロード性能を持ちつつも、日常の街乗りやアウトドアアクティビティに最適なバランスが取れており、走りの楽しさと実用性が両立された1台と言えるでしょう。海外では2018年に、より洗練されたデザインの2代目モデルに切り替わりましたが、日本ではトヨタ ライズ/ダイハツ ロッキーが後継車となっています。
ラッシュ/ビーゴはオンロードでもオフロードでも安定した走りを楽しめるバランスの良い走行性能と、耐久性や信頼性に優れ、長期的に安心して乗れる信頼性の高さが魅力です。また、コンパクトカーながらも車内は比較的広く、ファミリーカーとしても活躍することでしょう。
反面、弊メディアが実施している『モーターファン ユーザーアンケート』では、外観デザインが控えめでシンプル過ぎ、個性を求める人には物足りないかもしれないという声や、エンジンのパワーが控えめで、特に高速道路での加速性能に物足りなさを感じることがあるという、パワー不足を訴える声が見られます。
詳細スペック:トヨタ ラッシュ X(4WD/5MT)/ CBA-J210E型
全長×全幅×全高(㎜)＝3995×1695×1705
ホイールベース(㎜)＝2580
エンジン：1.5L 水冷直列4気筒DOHC
駆動：4WD
最高出力：109ps(80kW)/6000rpm
最大トルク：14.4kgm(141Nm)/4400rpm
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃費：15.2km/L(10・15モード)
トランスミッション：5MT
車重(kg)：1180
新車価格：170.1万円
※2006年当時のスペック
スズキ ジムニーシエラ、スバル インプレッサスポーツ、トヨタ ラッシュ/ダイハツ ビーゴは、それぞれに異なる個性と強みを持つ4WD車です。ジムニーシエラは本格オフロード車、インプレッサスポーツはバランスの取れたクロスオーバーSUV、ラッシュ/ビーゴは信頼性と実用性を兼ね備えたコンパクトSUVです。自分のライフスタイルやドライブの好みに合わせて、最適な1台を選んでみてください。