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TOYOTA CROWN SPORT
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TOYOTA CROWN CROSS OVER
クロスオーバー＝SUVにあらず！使い勝手はクラウンスポーツの勝ち
クラウンスポーツは車体前後長とホイールベースをクラウンクロスオーバーよりも短縮して、スポーティなハンドリングを実現している。そのせいもあって、後席の膝周り空間はクラウンクロスオーバーのほうがやや広い。一方、頭上空間はルーフ形状の違いもあってクラウンスポーツのほうがわずかに高くなっている。
注目したいのは荷室だ。クラウンクロスオーバーはノッチバックであるうえ、リヤシートを畳むこともできないため実質的にセダンとなる。ユーティリティ面ではハッチバックドアで、6:4分割可倒式シートを畳めばフルフラットに近い状態になるクラウンスポーツのほうが圧倒的に使いやすいはずだ。
ただし、クラウンスポーツは全高が1550mmを超えるため、機械式立体駐車場を利用する場合は注意したい。
トヨタ クラウンスポーツ RS
ボディサイズ＝全長4720mm×全幅1880mm×全高1570mm
ホイールベース＝2770mm
車両重量＝2030kg
タイヤサイズ＝235/45R21（前後）
トヨタ クラウンクロスオーバー RS
ボディサイズ＝全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mm
ホイールベース＝2850mm
車両重量＝1910kg
タイヤサイズ＝225/45R21（前後）
動力性能はクラウンクロスオーバーRSが圧倒的に優れる
クラウンスポーツRSに搭載されるパワートレインは、システム出力306psのPHEVだ。EV走行可能距離90km、最大航続距離は1200km以上にもおよぶクラウンスポーツRSは、高い動力性能と20.3km/Lの良好な燃費性能を両立している。
一方、クラウンクロスオーバーRSはターボエンジンと前後モーターにより349psのシステム出力を叩き出す。また、クラウンスポーツRSよりも強力なリアモーターを積極的に使うように駆動力も制御されるが、燃費性能は15.7km/Lに留まる。
どちらにも四輪操舵システム「DRS」が搭載され、そのセッティングはクラウンクロスオーバーが安定志向、クラウンスポーツはより運転が楽しめるセットだ。このように、グレード名は同じRSでも両車特性はまったく異なる。
トヨタ クラウンスポーツ RS
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝2487cc
最高出力＝177ps/6000rpm
最大トルク＝219Nm/3600rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝4WD
トヨタ クラウンクロスオーバー RS
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンターボエンジン+モーター
排気量＝2393cc
最高出力＝272ps/6000rpm
最大トルク＝460Nm/2000-3000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝4WD
価格差は実質40万円！ ハンドリングのスポーツ or パワーのクロスオーバー
車両本体価格は大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載するクラウンスポーツのほうが95万円も高い。しかし、CEV補助金により実質的な価格差は40万円まで縮まる。
日常的な使い勝手に優れるのはクラウンスポーツのほうだ。一方、フォーマルな用途では落ち付いた内外装のクラウンクロスオーバーが向くだろう。走行性能に関しては、シャシー特性やパワートレインの違いから「スポーツの質」が大きく異なる。
スポーティなハンドリングを求めるなら、グレードを問わずクラウンスポーツのほうがよいだろう。スポーツカーのような動力性能に惹かれるなら、迷うことなくクラウンクロスオーバーRSを選ぶべきだ。
迷っているなら、今はPHEVのクラウンスポーツRSをオススメする。改良と同時の値上げや、来年度のCEV補金額引き下げが懸念されるためだ。