よぉし！エンジンごと載せ換えてしまえ！ クラシック・ジムニーに乗り続けるのだ

新車をオーダーしても「１年待ち」もあるジムニーである。ある統計で、歴代のジムニーで最も人気のないモデルは？人気のないモデルだよ。それがJA71シリーズ。あ、僕のはこのJA71C。さて、なんで人気がないのか？２サイクルから４サイクルへの過渡期のクルマ。排気量は550cc。一般的にはドッカンターボとか言われている。ボディが軽いので、僕はかなり気に入っている。

でも、人気のない理由はパーツ供給が、すでにかなり厳しいからだろう。以前、イグナイターが駄目になった。純正パーツはすでになく、ディストリビューター内にあるイグナイターを取り外して、配線を外へ出す。社外での対応品（どうやらアメ車用のパーツ）を探して、なんとか復帰。

次なる問題は「F5Aのガスケットはもうないよ～」。つまり、エンジンはもう開けられない。対処法は、「ガスケットを作る」なのだろう。だが、銅板で作った人がいるのだが、やはり、抜けてしまったようだ。

さて、走行距離も13万kmを超え、排ガスにオイルの燃えたような匂いがする。どうしたものかと考えていると、「F5Aの調子の良いエンジンが見つかりましたよ」と連絡が来る。「よぉし！エンジンごと載せ換えてしまえ！」

僕のJA71Cはエアコンもない、当然パワステもない。エンジンルームはガラガラである。そこで、「ドライブスルーエンジン載せ換えって可能？」。つまり、朝行って、夜帰りたい。

「やってみましょう」ということで、エンジン載せ換えスタートです。

ここで不安材料。エンジンの型式、F5Aは同じであるけれど、僕のJA71Cは初期型。インタークーラーはなし。新しい中古エンジンは後期型のインタークーラーありのエンジン。見た目の大きな違いはカムカバーの形状が違うくらいなのではあるのだが。

単純に新しいインタークーラー付きのエンジンをそのまま使えればそれが良い。だが、僕のJA71Cにはボンネットのインタークーラー用のインテークフードはない。インタークーラーは諦める。これは後で気が付くことになるのだが、大きな違い、コンピューターが違う。ディストリビューターも違う。どうやら、後期型のイグナイター機能はコンピューターが賄っているようである。つまり、配線もコネクターも違い、合わないのだ。

そこで、流石、ジムニーに慣れたメカニック

そこで、流石、ジムニーに慣れたメカニック。

点火系はインタークラーなし用を使う。問題はデストリビューターが合うか（ロッドの長さが違う？）なのであるが、これはそのまま装着できた。

吸気側はインテークマニフォールドより前はインタークーラーなしの物を使う。エミッションコントロールと言うのだろうか、エアの負荷をみる配管は一カ所太さが違う。これはサイズの違うホースを変換できる物があり、あっさりと解決してくれた。

排気側と言って良いのだろうか、ターボは新しいエンジンの物を使う。ホース類はインタークーラーなしの物を使う。これで無事にエンジンは載せ変わり、テスト走行となる。

ここで問題発生

ここで、またもや問題が発生。高回転になると燃料カットが効いてしまう。配管は間違いがない。解決策として、ターボチャージャーに付いているアクチュエーターを旧エンジンの物と交換する。すると、高回転までスムーズに回るエンジンとなった。

今の時代にも、あ、約40年前のエンジンではあるが、当たりエンジンと言うものは実際にある。僕の初代愛車、フロンテクーペの3000rpmからの加速感を思い出させてくれた。当時のスズキの味付けである。オフロードもオンロードもこれはかなり楽しいぞ。

追記として、主な換えたパーツ。クラッチディスク、ラジエーター、タイミングベルトとその周辺。さて、これで冬を迎えても、アウトドアライフを安心して楽しめそうだ。

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