目次
まずはボディサイズから
いよいよ新型フェアレディZが発表された。初代S30型（1969年）から数えて7代目となる。まずは、ボディサイズから。
3台ともに、ロングノーズ、ショートデッキの典型的なスポーツカーのプロポーションをもっている。典型的である理由は、3台ともにFR（フロントエンジン、リヤ駆動）であるからだ。
それでも、新型BRZのキャビンがやや大きく見えるのは、BRZが2+2（つまり乗車定員は4名）だから。フェアレディZとスープラは2シーターである。
新型日産フェアレディZ
新型フェアレディZのボディサイズは
全長4379mm（172.4インチ)×全幅1842mm（72.5インチ）×全高1316mm（51.6インチ）、ホイールベース2550mm（100.4インチ）
プロトタイプから全長で0.1インチ（約2.5mm）短く、0.3インチ（7.6mm）狭く、0.2インチ（約5.1mm）高くなっている。
ホイールベースの2550mmはZ34型と同じ。基本的なプラットフォームは現行型からキャリーオーバーと言っていいだろう。SUV人気、電動化、厳しいCO2排出量規制のもとで、まったく新規にスポーツカーを開発するのは難しい。プラットフォームをキャリーオーバーして熟成させて性能を上げていくのが現代流のスポーツカー開発だ。
トヨタGRスープラ
トヨタ・スープラはBMWと共同開発というカタチで生まれたFRスポーツカーだ。
ボディサイズは
全長4380mm×全幅1865mm×全高1295mm ホイールベース2470mm
である。
3台のスポーツカーのなかでもっともホイールベースが短いのがスープラだ。全長は新型フェアレディZとほぼ同じ。全幅の1865mmはもっとも広い。グラマラスなボディがスープラの特徴だ。
トヨタGR86&スバルBRZ
スバルとトヨタの共同開発によって生まれたトヨタ86とスバルBRZも新型に切り替わっている。トヨタGR86とスバル
BRZのボディサイズは
全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm ホイールベース2575mm
である。
ホイールベースの2575mmは先代より5mm長い。プラットフォームは前型からキャリーオーバーしているが、SGPの知見を生かして、インナーフレーム構造を採ったことで、ボディ剛性は大きく向上している。
パワートレーンは？内装はどうだろう？
全長4300mm±100mmの比較的コンパクトなFRスポーツという共通点がある3台だが、パワートレーンはまったく違う。
新型フェアレディZは3.0ℓV6ツインターボ
スープラは、直列4気筒／6気筒ターボ
新型BRZの心臓は新開発の2.4ℓ水平対向4気筒自然吸気
と、水平対向／V型／直列とバラエティに富んでいる。
新型フェアレディZ 3.0ℓV6ツインターボ
次期フェアレディZのエンジンは予想通り、3.0ℓV6ツインターボのVR30DDTT型だった。現在スカイライン400Rが搭載するエンジンを同じである。パワースペックは400Rと同じだ。
エンジン形式：3.0ℓV型6気筒DOHCツインターボ
エンジン型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：405ps/6400rpm
最大トルク：475Nm/1600-5200rpm
燃料供給：DI（燃料筒内直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
トランスミッションは引き続き6MTを設定する。6MTは、クラッチディスクとギヤトレーンを強化している。2ペダルトランスミッションは9速AT。ジヤトコが新開発したパドルシフト付き9速トランスミッションだ。
新型BRZ 2.4ℓ水平対向4気筒DOHC
新型BRZのエンジンは、FA24型水平対向4気筒DOHCだ。現行型のFA20型が2.0ℓだったのに対して、新型は2.4ℓ。これにともなって最高出力、最大トルクともにアップしている。
現行型と共通なのは、自然吸気エンジンであること。フェアレディZ、スープラがターボ過給エンジンなのに対して、BRZはあくまでも自然吸気にこだわる姿勢を見せる。つまり、高出力・大パワーより扱いやすくレスポンスに優れた、回して楽しいエンジンを志向しているということだ。最高出力回転数が7000rpmという高回転になっているのもその表れだ。
このエンジンは、北米のアセントなどに積んでいるターボ過給のFA24の自然吸気版。吸排気に可変バルブタイミング機構がつき、燃料供給は、直噴とポート噴射を併用するD-4Sを使う。
エンジン形式：2.4ℓ水平対向4気筒DOHC
エンジン型式：FA24
排気量：2387cc
ボア×ストローク：94.0mm×86.0mm
圧縮比：13.5
最高出力：235ps/7000rpm
最大トルク：250Nm/3700rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）＋PFI（ポート噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
スープラ3.0ℓ直6ターボ
スープラのエントリーは、BMWのB48型2.0ℓ直4DOHCターボである。最高出力は258ps/5000rpm、最大トルクは400Nm/1550-4400rpmだ。GR86/BRZとライバル比較するならこの直4ターボということになるが、今回の主役は新型フェアレディZ。したがって、RZが搭載するB58型3.0ℓ直6ターボのスペックを紹介しよう。
エンジン形式：直列6気筒DOHCターボ
エンジン型式：B58型
排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0mm×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：387ps/5800rpm
最大トルク：500Nm/1800-5000rpm
燃料供給：DI（筒内燃料直接噴射）
使用燃料：無鉛プレミアム
組み合わせるトランスミッションはZF製8速ATで、MTの設定はない。
インテリアを見比べてみよう
新型フェアレディZ
トヨタ・スープラ
新型BRZ
3台ともタイトで囲まれ感のある古典的なスポーツカーのコックピットの文法に則っている。
せっかくなのでマツダ・ロードスターRFとも比べてみよう
FRスポーツカーなら、マツダ・ロードスターを外すわけにはいかない。ロードスターは2.0ℓエンジン搭載のRFを選んでみた。
エンジンはSKYACTIV-G2.0の直4自然吸気。スペックは次の通りだ。
エンジン形式：直列4気筒DOHC
SKYACTIV-G2.0
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：13.0
最高出力：184ps/7000rpm
最大トルク：205Nm/4000rpm
マツダ・ロードスターRFのボディサイズは
全長3915mm×全幅1735mm×全高1245mm ホイールベース2310mm
である。新型フェアレディZと比べると全長で464mmも短い。やはり、ロードスターは、FRライトウェイトスポーツで、フェアレディZやスープラとは違うカテゴリーの住人であることがわかる。
それにしても、スポーツカーにとって厳しい環境で、（頑張れば手が届く価格の）国産FRスポーツが4モデルも存在することにあらためて驚いた（スープラはオーストリア製だが）。
2021年は86/BRZ、フェアレディZが新型に切り替わった、ある意味、純エンジンによるスポーツカーの最後の煌めきの年になるのかもしれない。