車中泊のポテンシャルは特筆モノ! 「フォルクスワーゲン・シャラン」【最新ミニバン車種別解説】

シンプルかつ好印象な操作性 優秀な動力性能で走りも良好

押し並べて長寿なモデルが多い欧 州発のミニバンだが、その例外に漏 れず現行型のデビューは2010年 にまで遡るのがVWシャランという モデル。ちなみに、そんな二代目に 対して初代モデルも 年の長きを生 き抜いてきたというのだから、そも そもが相当の長い期間を陳腐化する ことなく通用するように設計されて いると受け取ることも出来そうだ。実際、シンプルでクリーンなその スタイリングは、流行などとは無縁 と思える仕上り。特に、いかにも VW車らしい表情のフロントマスク は、まるでグリルの面積を競い合う ように自己顕示性の強い日本の多く のミニバンのそれとは、対極と言っ ていい佇まいを見せている。一方、初代モデルではヒンジ式だ ったリヤドアは、現行型ではスライ ド式を採用。このあたりには、日本 のミニバンをしっかり研究している 形跡も感じとれるところではある。

エクステリア

前述のように押し出し感が控えめ なデザインによる影響もありそうだ が、実際のボディのサイズは全長が 4855mm、全幅が1910mm、そ して全高が1750mmでホイールベ ースも2920mmと、それなりの大 きさ。最小回転半径も5・8mと小 さくはないから、このあたりは駐車 スペースや自身の行動範囲とも相談 が必要と思われる。

乗降性

6速DCTとの組み合わせで搭載 される心臓は、いずれもターボ付き 直噴ユニットの1・4lのガソリン か2・0lのディーゼル。特に前者 は「そんな小さな排気量でまともに 走るのか?」と受け取る人もいそうだが、わずか1500rpmにして 最大トルクを発生するという特性上、 街乗りを中心に十分不足のない加速 力を提供してくれることは、すでに 何度も確認済みである

インストルメントパネル

バーチャルメーターやメカニカル なスイッチ類をほとんど廃した操作 系など、近年〝デジタル化〞に熱心 なVW車の中にあっては、さすがに 遅れを感じさせるとも言えそうなデ ザインのインテリアだが、その分見 栄えがシンプルで「この方が落ち着 く」という意見にも大いに納得がい く仕上がりでもある。実際、三連の 大きなダイヤル式をベースとした空 調の操作系などは、最新のデジタル 式よりも手探り操作性が圧倒的に優 れていることは事実。このあたり、 最新モデルに採用されているデザイ ンが本当にベストと思われているの かと、開発陣に問いただしてみたい 思いすら抱くものだ。

居住性

前述のようにガソリンモデルであ ってもその動力性能には不満は感じ ないシャランだが、日本仕様には 年に追加されたディーゼルが最高出 力でも最大トルクでもガソリンを上 回るスペックをアピールしているよ うに、より力強い動力性能を味わわ せてくれることもまた事実。

うれしい装備

月間登録台数　　　　73台（21年6月〜11月平均値）
現行型発表　　　　　10年11月（一部改良19年10月）
WLTCモード燃費　  14.0km/l ※ディーゼル車

ラゲッジルーム

車両重量が100kgほど重いこと でハンドリングの軽快感などがやや スポイルされる一方、特に高速道路 でのクルージングではわずかなアク セルペダルの踏み込みに対する機敏 な追従性などが圧倒的。装備の豪華 絢爛さなどでは日本発のミニバンに 全く太刀打ちできないが、ピープル ムーバーとしての合理的な機能性に おいては一矢を報いる存在……やは り欧州発のモデルらしいそんなキャ ラクターを備えた一台だ。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.139「最新ミニバンのすべて」の再録です。

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