PHEV専用となった三菱のフラッグシップSUV「三菱アウトランダー」【最新SUV 車種別解説】

快適な走りで静粛性は最上級 モーター制御や旋回性も絶妙

三菱のフラグシップSUVであるアウトランダー。昨年9年ぶりにフルモデルチェンジを果たした第三世代は、ガソリン車を廃してプラグインハイブリッドのみに割り切ったことが、最大の特徴である。

エクステリア

全長4710×全幅1860×全高1740mmと、先代より少し大きくなったボディを引っ張るパワーユ ニットは、2.4l直列4気筒(133ps)と前後2モーターの組み合わせ。そしてその駆動方式は、フルタイム4WDである。バッテリーは容量が先代の13.8kw/hから20.0kw/hへと拡大され、 65km(JC 08モード)だったEV走行の航続距離は、 最大87km(「M」・WLTCモード) まで延長された。ちなみにAC200Vの普通充電だと約7.5時間で満充電となり、急速充電では約38分で80%の電気がチャージされる。また停止状態でエンジン発電を行なうと、94分で約80%の充電が完了する。

乗降性

アウトランダーをまず走らせて感じるのは、静かで快適な乗り心地だ。足元に20インチの大径タイヤを履くにも関わらず、オフロード走行をも想定したストロークフルな足まわりが、路面からの入力を巧みに吸収してくれる。通常はモーター駆動を常用することからアクセルに対するレスポンスは良好で、かつ室内はエンジンやインバーターの作動音がきちんと遮断されており、とても快適な空間が演出されている。さらにステアリングのパドルを駆使すれば回生ブレーキを5段階で調整でき、センターコンソールのボタンを押せばワンペダルドライブも可能と、街なかでの操作性は偏差値が高い。

インストルメントパネル

巨体の割に身のこなしが良いのは、前後のモーター制御が巧みな上に、ブレーキAYCを交えながら旋回性能を高めているからだ。筆者はこれをサーキットで走らせた経験があるが、特に「ターマックモード」によるパフォーマンスの先鋭化は見事で、ランエボのごときゼロカウンター走行ができるだけでなく、高い安定性をも備えていることに驚かされた。またオフロードで「グラベル」モードを選べば、高出力なフロントモター(116ps)に対して高出力化されたリヤモーター(136ps)の特性を活かしながら、積極的に駆動力を高めて旋回してくれた。

居住性

こうした四輪制御技術の高さに対して、加速性能は驚くほどではない。これは燃費および電費のために意図的に出力を抑えているせいもあるが、根本的には2110kgの車重が効いている。総じて現状は、ソフトな乗り心地に併せて上質な加速を味わうキャラクターに仕立てられている。気になるのは車重としなやかな足まわりがもたらす前後ピッチング量の多さ。高速巡航を考えるともう少しだけ姿勢がフラットだとさらに良いと感じた。オプションでいいから、可変ダンパーが欲しいところだ。

うれしい装備

月間登録台数　　　 1334台(21年12月~22年3月平均値)
現行型発表　　　   21年10月
WLTCモード燃費　 16.6 km/l ※「M」

ラゲッジルーム

直近のライバルは、ずばりRAV4 PHVで、燃費性能は22.2km/l と、アウトランダー(16.2km/l ) が大きく差を付けられている。しかし、ロングホイールべースのアウトランダーは後席が広く、かつ3列目シートも選択が可能。価格もほぼ同等だから、お互いがっぷり四つのライバルになる。大らかで優しい乗り味を求めるなら、筆者はアウトランダーをお薦めする。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.141「2022-2023 国産＆輸入SUVのすべて」の再構成です。

http://motorfan-newmodel.com/integration/141

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