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空気抵抗もデザイン性も追求されたトヨタ2000GTのフェンダーミラー【TOYOTA 2000GT物語 Vol.33】
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トヨタ2000GT、ローズウッドを使用した天然木のインストゥルメントパネル！【TOYOTA 2000GT物語 Vol.32】
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トヨタ2000GTの試作第１号車には「３連ワイパー」が採用されていた！【TOYOTA 2000GT物語 Vol.31】
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トヨタ2000GTは日本初のリトラクタブルヘッドライト装着車だった！【TOYOTA 2000GT物語 Vol.30】
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トヨタ2000GTの純正ホイールはマグネシウム製だった！【TOYOTA 2000GT物語 Vol.29】
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トヨタ2000GTのエンブレムは工芸品の輝き 【TOYOTA 2000GT物語 Vol.28】
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トヨタ2000GT、ボンドカーとトヨペットサービスセンターとの関わり【TOYOTA 2000GT物語 Vol.27】
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トヨタ2000GT、『007は二度死ぬ』ボンドカー製作秘話 【TOYOTA 2000GT物語 Vol.26】
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トヨタ2000GT、市販仕様車製造時の“シャワーテスト”が鬼門だった！ 【TOYOTA 2000GT物語 Vol.25】
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「トヨタ2000GT」開発当時の知られざる真実を公開！【TOYOTA 2000GT物語 まとめ Vol.1〜Vol.20】
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トヨタ2000GT、5速トランスミッションの設計・開発【TOYOTA 2000GT物語Vol.20】
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トヨタ2000GT、3M型エンジンの開発「レース用エンジンの製作（後編）」【TOYOTA 2000GT物語Vol.19】
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トヨタ2000GT、3M型エンジン性能目標を決定！【TOYOTA 2000GT物語Vol.17】
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トヨタ2000GT、「ヤマハ発動機」が設計・開発したDOHCシリンダーヘッド【TOYOTA 2000GT物語Vol.16】
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シートに座ったまま路面でタバコの火が消せる！ トヨタ2000GT、苦心のドライビングポジション【TOYOTA 2000GT物語Vol.14】
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トヨタ2000GT 日産から派遣されていた板金の匠が技術を伝承！ 職人が作った試作ボディ【TOYOTA 2000GT物語Vol.13】
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トヨタ2000GT開発の強力なパートナー、ヤマハ発動機との出会い【TOYOTA 2000GT物語Vol.12】
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トヨタ2000GTの「X型バックボーンフレーム構造」採用は必然だった【TOYOTA 2000GT物語Vol.11】
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トヨタ2000GTのエンジンルームは平屋建て デザインとメカニズムのバランス【TOYOTA 2000GT物語Vol.10】
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トヨタ2000GT、トヨタ社内デザイナー野崎喩が描いた美しいフォルム【TOYOTA 2000GT物語 VOL.9】