NSX
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空力モンスター初代NSXとS2000に乗る！ホンダ純正アクセサリーが生んだ平成のスポーツカー！【Modulo 30th Anniversary EXPO】
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ホンダ「NSXタイプT」デビュー。NSXのオープントップモデルは、ベースより130万円高い960.7万円【今日は何の日？3月8日】
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NSXサウンドで赤ちゃんもスマイル！リアルなエンジン音が流れるS600のぬいぐるみが発売！
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ハンドリングに惚れて3台も買ったオーナーが行き着いたNSX-R！ 【オールドカー倶楽部東京・狭山ミーティング】
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スーパーGT第5戦・ GT300クラスで横浜ゴム「ADVAN」装着車がワンツーフィニッシュを達成！ モータースポーツを通してブランド力強化を推進
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【スーパーGTレース結果】“NSX鈴鹿ラストラン”を16号車ARTAがポール・トゥ・ウインで飾る！ GT300もアップガレージNSXが逆転V
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アメリカ軸足となった5代目アコードは日本でも大ヒット！【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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カーボンセラミックブレーキはどこがすごい？ 日本車ではレクサスLFAが初採用【番外編｜DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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ほとんどストロークしないサスペンションに不安が募る……【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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コレどこについてたんだっけ？ アッパーマウント部のサブフレームの組み立て中に外れたチューブ……【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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お？ NSXはエキマニがシリンダーヘッド一体型なのか【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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最新国産スーパーカーの『トミカ』だ! トミカ × リアルカー オールカタログ / No.43 ホンダ NSX
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本格ミッドシップスポーツはエンジン縦置きというのが定石。初代NSXの横置きから、新型はというと？【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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さよならNSX！ NSX Type Sはやっぱり凄かった！
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1985年発売の初代ホンダ・トゥデイ、いやはや斬新なスタイルでした【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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ピニンファリーナのロゴ装着！ ホンダ シティ・カブリオレに想いを馳せながら……【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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国産ではレクサスLFAとNSXのみ！ ドライサンプなので、オイルパンはありません！【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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2代目プレリュードを眺めて想い出にふけり小一時間……？【DeAGOSTINI 週刊 Honda NSX 組み立て記録】
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鈴鹿サーキットでマイナス2秒を実現！ 最後のホンダNSX「タイプS」は2794万円、日本では30台の限定発売
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2代目ラスト ホンダNSX Type S 開発責任者の想いとは？「正直なところつらいです。やっぱりNSXがなくなるのは寂しい」