「ディーゼルのハイエースで700km走れて感動です！」低燃費でパワフル！ ECUチューンって一体なに？

公開日 2023/11/27
更新日 2024/07/16
カーエレクトロニクス
著者 stylewagon

ベースが商用車というキャラクターから、純正はお世辞にもいいとはいえない乗り味のハイエース。しかし、それら丁寧に解消していけば、見違えるほどの乗り味に生まれ変わる。早速、サスペンションを中心とした、ハイエースを気持ちよく走らせるためのチューンアップ最新事情にクローズアップ！

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「あの」ハイエース特有のもたつき感がウソのよう!? 実用域でトルクが向上！禁断のECUチューンでハイエースの走りが変わる!!

ハイエースに乗っている方なら周知のことと思うが、搭載されているディーゼルターボエンジンは思いのほか走らない。特に坂道では、アクセルに対して速度が乗ってこない感じだし、発進時ももたつきを感じているはずだ。だけど、同じ1GD-FTVを搭載するランドクルーザープラドはそんなことはない。実際、ハイエースは151ps／30.6kg-mに対してプラドは204ps／51kg-mとスペックの開きがそのまま走りの印象につながっている感じだ。

つまり、その開きを埋めることができれば、ハイエースもスムーズに走れるようになるはず。そこで、ロェンが用意したのが、パフォーマンスECUだ。とはいっても、闇雲にパワーアップを図るスポーツカー的チューニングとは異なり、封印されている純正ECUを解放して、走りのストレスをなくすことを目的にしたもの。具体的にはアクセルを踏んだのに付いてこない空走感をなくすイメージだ。

かくして、樋江井代表自ら4500kmもの実走テストを経て完成したパフォーマンスECUは、狙い通り実用域でのトルクアップを実現。発進時も、力強い立ち上がりでしっかりと速度が乗ってくれるので、乗用車のようなフィーリングになるのだ。

ECUの書き換えはOBD経由で実施する。データ内のパラーメーターをひとつ変えるだけで、様々なところに影響が及ぶため、変えては乗ってを繰り返して樋江井代表自ら実走してセッティングを詰めていき、ようやく納得のいく仕様を完成させた。

実用域のトルクアップを目指したことで、ECOランプが点灯する速度域が上がったという。パフォーマンスECUの対応は現在7型のディーゼルターボのみ。しかし、4型後期＆5型は書き換えが可能となりテスト段階に入ったとのこと。6型も鋭意開発中だ。

【ロェン／パフォーマンスECU】

価格	16万5000円
対応	7型ディーゼルエンジン車

ひと足早くパフォーマンスECUを体験したオーナーの生声をCHECK!!

「フルタンクで700km走れて感動です！」

ハイエースのディーゼルって、トルクはあってないような感じでした。だから、走りが変わるならと思ってECUチューンに踏み切ったんです。そうしたら坂道や発進でもたつかなくなりました。あと、燃費もよくなって、この間は満タンで700kmも走ったんですよ。ECUチューン前はがんばって600kmだったのに。単純に10ℓ分くらいは燃費がよくなってる。軽油も高くなってきたので、あっという間に元が取れそうです（笑）

ホイールは前に乗っていたハイエースに装着していたアドバンを流用。エアロはロェンでコーディネイト。お気に入りはフラップで、樋江井代表のフェラーリに装着されているカナードをヒントに取り入れた。スロコンも装着。

「坂道のストレスがなくなりました！」

純正だと、グッとアクセルを踏んでも回転数だけ上がって、速度が付いてこない感じだったんです。ECUをチューニングすることで、それが少しでも解消されればと思っていたら、期待通り！アクセルにしっかり付いてくるようになりました。それに、何よりもECUの効果を体感できるのは坂道。これまではウンウン唸ってるだけだったのが、グングン登るようになったんです！もう商用車とは思えないくらい走りますよ！