テンションがアガる乗り味に大興奮
CRSからはもう一台、来季からラリーに参戦する予定だという競技仕様のハイエースがインプレッションに参加。飯田は「トヨタの中で一番いいFR車はハイエースだと思っている」と語るほどで、優秀なFRで走りを極めたラリー仕様のハイエースはどんな仕上がりになっているのか。運転席に山田、助手席に谷口が乗り込んだ。
山田は走り出してすぐに「やっぱりつながりがレーシングカーみたい。競技車両にしては比較的スムーズで、コーナーでデフ感がめっちゃ出てるけれど、デフの嫌なトゲ感は抑えられてて楽しい。テンションあがる」と大興奮。谷口も「おおっスゴいスゴい、乗る前はちょっとイヤだった(笑)けど、乗ってみると楽しいね。もりもりパワー。好感度がだいぶ違う」と高評価。走行前から山田が気にしていた油圧式サイドブレーキでのパフォーマンスこそ不発に終わったが、タイムアタック車両さながらの性能に飯田を含めた3人全員がその走りの成熟度を絶賛した。
山田いわく「エンジンのトルクとターボのマッチングでパワー感はめっちゃある。カーブでパワーかけても、デフが入っているんで普通のスポーツカーみたいにグーッと行くわけ。テンション上がってスピード上げたくなるほど、見た目通りの競技車」だったそうだ。
同じハコ車であってもそれぞれにコンセプトが異なり、まさに四車四様だった今回の公道インプレッション。走行を終えた谷口が「ハイエース、キャラバンだからってバカにできない。いいクルマなんですよやっぱり。いろんなハイエース、キャラバンのイジり方ってあって、非常に勉強になりました」と感心。ストリートカスタム仕様から快適性特化仕様、アウトドア×走行性の遊べる仕様に、カリカリに仕上げた本格ラリー仕様。「どの仕様もそれぞれコンセプトがあって、それぞれ良かった」。3人のプロは、そう口をそろえた。
Specifications
■ベース車両：#200ハイエース（1KD）
■タイヤ：ヨコハマ・アドバンA052 （205/50 R16）
■ホイール：エセックス・ENCS-16 （16×6.5J+38）
■エクステリア：エセックス・リアウイングVer.II
■インテリア：スパルコ・R325ステアリング、ブリッド・XERRO MSシート、サベルト・5点式シートベルト、
ロールゲージ・オリジナル、デフィー・追加メーター（水温・油温・油圧） etc.
■チューニング：CRS・14段調整式ショックアブソーバー ネオチューン仕様、ゲンブ・スプリング＆スタビ
ライザー＆スタビリンクetc、CAST・ネガティブキャンバーピースetc、サンコーワークス＆プロジェクトμ・
ブレーキパッド、クスコ・デフ、CERAMETA・シングルメタル特注
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STYLEWAGON（スタイルワゴン）2024年12月号より
[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]
