F1に採用されるプレチャンバーによる燃焼技術を、旧車のRB26エンジンに！［HKS：アドバンスドヘリテージプロジェクト］
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
TEXT：世良耕太（Kota SERA） PHOTO：宮門秀行（Hideyuki MIYAKADO）／HKS
「古いエンジンに新しい技術を取り入れ、環境性能を含めて良くしていきたい」と、代表取締役社長の水口大輔氏は、ADVANCED HERITAGEに込めた思いを語る。キー技術のひとつはプレチャンバー・イグニッションだ。F1に参戦するパワーユニットコンストラクターが高出力と低燃費を両立する技術として導入し、ル・マン24時間に参戦するトヨタやポルシェ（〜2017年）も採用。国内では、SUPER GT GT500クラスに参戦するホンダ、トヨタ（GR）、日産／ニスモが搭載する直噴ターボエンジンがプレチャンバーを適用している（GT500でプレチャンバーの適用を公言しているのはホンダのみ）。
量産車では2020年に発表されたスーパーカー、マセラティMC20がプレチャンバー適用第1号となった。高回転高負荷域を多用するレーシングエンジンへの適用にあたっても難問は数知れず存在するが、量産車の場合はさまざまな使用環境（広範囲な運転条件）を想定する必要があり、適用するには独特の難しさがある。しかも、30年以上前に設計されたRB26DETTエンジンには、できるだけ手を加えないのがコンセプト。本来ならプレチャンバーに最適な燃焼室なりポート形状なりを設計したいところだが、手を加えれば加えただけユーザーの負担が増えてしまう。「それは避けたい」というのが、HKSの思いだ。
F1の燃焼技術「プレチャンバー」をまさかマセラティが出してくるとは！新3.0ℓV6ターボエンジンのプレチャンバー技術を読み解いてみる｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]「まさかマセラティが！」とF1と量産車の技術に詳しいジャーナリストの世良耕太氏は唸った。F1をはじめとするレーシングカーでは必須の技術となっている「プレチャンバー」を量産車として初めて適用したエンジンを発表したのが、なんとマセラティだったのだ。果たして、どんなエンジンか。発表された資料と動画から読み解いてみる。
https://car.motor-fan.jp/tech/10015392RB26DETTのアドバンスド・ヘリテージはプレチャンバーのほかにも、バーチカルターボチャージャー、デュアルプレナムインテーク、デュアルインジェクションを適用すべく開発に取り組んでいる。バーチカルターボチャージャーは、ターボ入口と出口の曲げを少なくする技術で、圧力損失の低減や触媒の早期活性が狙い。デュアルプレナムインテークは、各気筒への均等分配と温度低減が狙いだ。デュアルインジェクションは高出力化にともなう高容積化への対応と、最適な混合気形成を両立するのが狙い。プレチャンバーも含め、各技術の詳細については、Motor Fan illustrated Vol.176を参照していただきたい。
HKSがプレチャンバーに着目したきっかけが天然ガスエンジンというのも、HKSらしいところだ。HKSはチューニングやアフターパーツのメーカーとしてのイメージが強いが、じつは自動車メーカーや部品メーカーと共同開発などもおこなっており、天然ガスエンジンの開発もそのひとつ。ガソリンエンジンの世界で話題になる前から天然ガスエンジンの世界では高効率化技術としてプレチャンバーが当たり前のように取り扱われていたという。
1973年に設立されたHKSは2020年8月の時点で、単独で300名弱、連結で400名弱の従業員が所属している。売上高は単独で58億5401万円、連結で72億2638万円だ（2020年8月期）。マフラーやサスペンション、電子部品に過給機などのアフターパーツの売り上げが全体の4分の3。残りは受託系だ。天然ガスエンジンの開発のほか、生産に加えて車両の架装までHKSで行なう。例えば、自動車メーカーからベースの車体を受け取り、LPGとガソリンのバイフューエルで動く状態に社内で施工（システム開発も行なう）。販売ディーラーに卸し、ユーザーに使ってもらうスキームが機能している。委託による試作エンジンの組立や試験、大学との共同研究なども行なっている。
多くの自動車メーカーから研究や試験、生産の依頼が殺到するのは、HKSに設備が整っているのが理由のひとつだ。ラジコンの動力からドラッグレースで使う2000psのエンジンまで、ありとあらゆるエンジンの動力を計測できるベンチは9室、シャシーダイナモは2基、排ガスシャシーダイナモも2基あり、2019年にはWLTCのモード計測を行なうことができるシャシーダイナモを導入した。
社内で工作を行なうことができるのも、HKSの強みだ。5軸加工機もあるため、タービンホイールの羽根を削ったり、ピストンやコンロッドを削り出したりすることができる。作るだけでなく、開発まで手がける。メーカー限定車に搭載されているタービンの共同開発などもおこなっているのだ。
チューニング＆アフターパーツメーカーとして培ってきた専門知識と、天然ガスエンジンをはじめとするエンジンの高効率化開発・試験を通じて培ってきた専門知識を掛け合わせて取り組んでいるのが、RB26DETTのプレチャンバーであり、アドバンスト・ヘリテージというわけだ。期待するな、というほうが無理である。
▶︎ Introduction
サスペンションの仕事
アクティブ第2世代への道
ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
▶︎ 最新事例 Part 1
マツダ：GVCのポイントはトーションビームにあった
日産：e-POWER 4WDのシャシー設計
三菱自動車：エクリプスクロスPHEVのS-AWC
Column：自動車はHzを奏でる楽器
▶︎ 最新事例 Part 2
レクサス：下山テストコースで鍛えたISの脚周り
スバル：レヴォーグのボディ／シャシー設計
ホンダ：プラットフォームを「2回まわす」ことの利点
Column：インプレッサSTI Sportグレード
▶︎ 最新サスペンション図鑑
ホンダ・シビック TYPE Rのマクファーソンストラット
トヨタ・ヤリスのトーションビームアクスル
Mazda 3のトーションビームアクスル
トヨタMIRAIのダブルウィッシュボーン
スバル・レヴォーグのダブルウィッシュボーン
ボルボXC90のマルチリンク
トヨタ・カムリのダブルウィッシュボーン
ルノー・トゥインゴのド・ディオンアクスル
Epilogue：サスペンション機構はシンプルに、制御で補う
発売日：2021年5月14日（金）
定価1,760円 (本体価格1,600円)
ISBN：9784779643897
「600馬力＋リッター20キロのRB26DETT開発の今」HKSが進める一大プロジェクトの全貌排気Vカムに最新のブースト制御、開発は明らかに進んでいる 完成は2023年予定、内燃機関の未来がそこにある 2021年の発表以降、多くの反響を呼んでいる「HKSアドバンスドヘリテージ」。これは旧いクルマにずっと乗り続けたい、或いはチューニングによって新型車以上に魅力的なクルマに仕上げたいというユーザーのニーズと、環境性能に代表される避けられない社会受容性とを、技術によってどう折り合い付けるかというテーマに挑むプロジェクトになる。 東京オートサロン2022で公開されたRB26アドバンスドヘリテージは一目瞭然、平成のL型とも言える稀代の名機であるRB26を素材に、いかに新たなる価値を与えられるかを…
https://motor-fan.jp/weboption/article/28401/
「RB26DETT史上最強インテークシステム爆誕」発売秒読み！ HKSの技術力が注ぎ込まれた感動の逸品に迫る!!最新技術と最高レベルのマテリアルでRB26DETTを覚醒させる HKSアドバンスドヘリテージからの刺客 2021年の発表以降、多くの反響を呼んでいる「HKSアドバンスドヘリテージ」。これは旧いクルマにずっと乗り続けたい、或いはチューニングによって新型車以上に魅力的なクルマに仕上げたいというユーザーのニーズと、環境性能に代表される避けられない社会受容性とを、技術によってどう折り合い付けるかというテーマに挑むプロジェクトになる。 開発は現在も進められているが、その過程で誕生したのがここで紹介するRB26DETT用の“CFRPインテークシステム”だ。この製品は、流速や抵抗などを最新の流体解析ソフトで…
https://motor-fan.jp/weboption/article/81154/
「HKSのVカムってなんなの!?」RB26DETTチューンに革命を起こした奇跡のパーツに迫るHKSが生み出したRB26DETT用の連続可変バルタイシステム シンプルで組み付けやすい構造もVカムの見どころだ エンジン回転数や負荷に応じて最適なパワー&トルク特性を引き出せる連続位相可変バルタイ機構は、多くの自動車メーカーで採用されるメリット盛り沢山のシステム。それをRB26用のチューニングパーツ「Vカム」として市販化したのが“HKS”だ。 その第1弾は30台限定ということもあり、即完売。多くのチューナーやユーザーから再販を望む声が上がり、それに応えるカタチで通常商品としてラインナップに加わったという経緯がある。 今回取材したのは、純正ピストン対応＆カムプーリー最大位相幅30度のス…
https://motor-fan.jp/weboption/article/28426/
