牧野 茂雄
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自動車が使う化石燃料ぶんのエネルギー量を発電でまかなうことは可能だろうか
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狭小住宅と軽自動車の国 ニッポンはいつまで「G7」でいられるか
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マクラーレンV8エンジンの開発プロセス。ターボでV12を超える[内燃機関超基礎講座]
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二種の燃料を使い分けるマツダSKYACTIV-CNG。圧縮天然ガスの実力を探る[内燃機関超基礎講座]
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25年の歳月、ターボラグの解消、低回転大トルク傾向のターボエンジンという傾向[内燃機関超基礎講座]
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スバルのフラットシックス! 惜しまれながら勇退[内燃機関超基礎講座]
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水平対向エンジンのカムシャフト、直列エンジンとはどのように異なるのか[内燃機関超基礎講座]
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日本のエンジンはいかにして世界を圧倒してきたか。トヨタ3S-FE型/マツダKJ-ZEM型/三菱4G93型[内燃機関超基礎講座]
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再エネがあれば電気自動車は「環境に優しい」のか
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もはやエンジンが「主」で変速機が「従」という関係ではない[内燃機関超基礎講座]
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EV用モーターは非常識? その理由と構造を考える[内燃機関超基礎講座]
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中国車の実力を試乗で確かめる:吉利「帝豪」/奇瑞「風雲2」/長安「悦翔」[内燃機関超基礎講座]
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自動車由来のNOxは劇的に減った——CO₂削減でも自動車は優等生[内燃機関超基礎講座]
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ストレート6はここで生まれる。マツダSKYACTIV-D 3.3の製造現場。
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中国に生まれる巨大エンジン市場:2008年にはV12が登場[内燃機関超基礎講座]
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20kgの砂利とポリタンクをあちこち載せ替え、クルマの挙動を確かめてみる
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JATCO[JR913E]9速ステップAT:直結感と応答性とスムーズさ
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セラミックエンジンはなぜ消えた? 悪夢か、それとも貴重なヒントか
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トヨタ・タンドラの10速ハイブリッドトランスアクスル
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トヨタ新型クラウン搭載の6ATベース「1モーターハイブリッドトランスアクスル」