燃料電池のリース専用車として日本再上陸「ホンダCR-V e:FCEV」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 HONDA CR-V e:FCEV】

水素燃料で走行するFCEV 使いやすい室内で静粛性も◎

ＣＲ-Ｖといえば、ホンダ屈指の販売台数を誇るグローバルSUVだが、日本ではなかなか腰を据えて売ってくれない。

エクステリア

新しい6代目も北米では2022年に登場したのに……と思っていたら、24年夏についに日本でも発売された。ただ、それは燃料電池車の「ｅ:ＦＣＥＶ」のみで、日本ではリース専用販売となる。

インストルメントパネル

ＣＲ-Ｖ ｅ:ＦＣＥＶは、ホンダとしては21年に販売終了したクラリティフューエルセル以来の市販燃料電池車となる。クラリティでの反省もあって、今回は世界的人気者であるＣＲ-Ｖをベースに、17.4kWｈの電池を搭載して、充電と水素の二刀流のエネルギーで走るプラグインハイブリッド車とした。これによって生産コストや使い勝手を大きく改善して、燃料電池車がより広く普及することを目指すという。

居住性

燃料電池スタックは米ＧＭとの共同による完全新開発で、クルマ自体も北米で生産される輸入車となる。日本初見参となる新型ＣＲ-Ｖは、いかにもＺＲ-Ｖの上級という印象で、内装の雰囲気は似るが、外観はより立派で押し出しが強い。床下の水素タンクのせいで荷室が大きく削られるが、室内自体は広く使いやすい。

うれしい装備

月間販売台数　　          　10台 （24年10月～25年2月平均値）
現行型発表　　　　          24年7月
一充填走行距離※WLTCモード　　621㎞ 　

ラゲッジルーム

走りは純電動車らしい滑らかなもので、フル加速しても燃料電池に酸素を送り込むブロワー音がほとんど聞こえないのは、クラリティ時代から大きく進化したポイントだ。ｅ:ＦＣＥＶはさすが完成度も高く、社会的な意義もあるが、良くも悪くも特殊な存在だけに、今後は普通のＣＲ-Ｖの国内発売も期待したい。

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