「過給機仕様の壁は280km/hか!?」RSパンテーラのGR86改スーパーチャージャー仕様が記録に挑む！

公開日 2024/05/17
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著者 weboption

普段乗りのセットアップのまま最高速テストを実施

外径の大きな40扁平チョイスが新記録の鍵

NA仕様の際にはライトなチューニング内容ながら、限られたパワーを生かすタイヤ選択などでGR86＆BRZ最高速トライアルの最速記録をマークした“RSパンテーラ”。それだけに、今回持ち込んだGTスーパーチャージャー仕様においても、好記録への期待は高まる。

このGR86は最廉価のRCグレードがベース。代表の佐藤さんが日常の足として使用している通勤快速仕様だ。

心臓部のFA24エンジンは、HKSのGT2-7040Lスーパーチャージャーキットを組み込んだボルトオン過給機仕様となる。出力を制限するリストリクターを撤去し、オリジナルECUによる綿密な制御で350psオーバーを発揮させているのが特徴だ。

エキゾースト環境は、上流からHKSのエキマニ→メタルキャタライザー→HKSハイパワースペックLIIマフラーという車検対応のレイアウトを構築。

エレガントなBBS-LM（FR8.5J＋45）は佐藤代表の好みで選択。タイヤはアドバンネオバAD09（FR235/40R18）で、リヤに40扁平を履かせて外径アップしているのがトピック。これは、ハイギヤード効果を狙ったアプローチだ。

車高調はHKSハイパーマックスR（F9kg/mm R10kg/mm）で、ブレーキはGRモノブロックキットを投入。

シートはレカロ製のフルバケSP-Gをセットするが、それ以外はノーマル状態をキープ。最もベーシックなRCグレードなので、簡素なインテリアとなる。

高速周回路で行った最高速テスト(ドライバー：稲田大二郎)では、GR86&BRZとしては驚異的な274.59km/hをマーク。RSパンテーラがNAチューン時代にマークした最高速は245.69km/h。そこから20km/h以上のスピードアップは、スーパーチャージャー化によるパワーアップの恩恵と言えるだろう。