目次
日本が世界に誇るミニトラを思い切りイジって走らせる！
農道のフェラーリやポルシェなど、なぜがスーパースポーツにもなぞられる軽トラック。実際にはスーパスポーツではないにせよ、日本の独自規格のスーパーユーティリティービークルであることは間違いないだろう。そんな軽トラをベースに、思い切りイジって走らせようと続けられているサーキットイベントが『Kトラワールドシリーズ』。ここでは2024年の第1戦（モーターランド鈴鹿）参加車両の中からチューニング度の高い車両をピックアップ！
OWNER：シラサギさん／スズキ キャリイ［DA63T］
ターボ勢が多い中、NAチューンで勝負し、タイムも55秒965（ウエット）と善戦していたするシラサギさんのキャリイ。
そのポイントは、SPLカムの投入で実現した1万500rpm常用OKという超高回転仕様のパワーユニットだ。
「ドリフトをしたりターボ車に乗ったりもしていたんですが、やっぱりNAのフィーリングが好きでこのクルマを仕事兼遊び用で購入しました」とのこと。ちなみに、Kトラワールドシリーズはもう10年近く参加し続けているそうだ。
そんなシラサギさんの愛車は元々ノーマルエンジンの9000rpm仕様だったそうだが、素材カムが手に入ったことを機にカムプロフィールをイチから設計、1万回転オーバーのNAチューンを目指すことになったという。ちなみに、出力こそターボエンジンには及ばない70ps程度だが、ストレートが長い鈴鹿サーキット本コースでは最高速150km/hに達する性能というから恐れ入る。
名門サスペンションメーカーとして知られる“エンドレス”に、足回り一式を送ってフィッティングしてもらったブレーキシステムは必見！ キャリパーはエンドレス・マイクロ6で、ギリギリを攻めたサイズ感がインパクト抜群だ。
車高調はGTカープロデュースの製品にハイパコスプリングを組み合わせたスペシャル。リヤのリーフについては6cmダウンで、GTカープロデュースのスタビライザーもインストール済みだ。
7Jプラス18の14インチホイールを収めるために装着されたオーバーフェンダーは、フロントがESBの汎用品で、リヤはブラックス製だ。
MOMOのステアリングやブリッドのフルバケでレーシーな雰囲気で仕上げられたインテリア。エンジンマネージメントは、基本的に純正ECUの書き換えで対応しているが、アイドリングなどの制御にeマネージも併用している。
OWNER：KEITORA DRIFT JAPAN Shinさん／スズキ キャリイ［DA63T］
元々ハチロクやカプチーノなどでドリフトしていたが、軽トラのドリフト動画を見て欲しくなり、すぐにキャリイを購入してしまったというKEITORA DRIFT JAPAN Shinさん。
ポイントはドリフトに特化した足回りだ。アメンドの切れ角アップナックルを装着することで、異次元の切れ角を実現している。サスペンションはシュピーゲルの製品をチョイスする。
一方のリヤサスも、GTカープロデュースのリヤショックや調整式シャックル、ハーフスプリング、トランスアクスル、スタビライザーなどを投入して強化している。
OWNER：すずきの軽とらさん／スズキ キャリイ［DA63T］
お金をかけず、DIYでチューニングを楽しむがモットーのすずきの軽とらさん。たまたま所有していたキャリイをベースに自分で全て作業し、最小限のチューニングでドリフト＆グリップを楽しんでいるそうだ。
エンジン出力は推定80ps。足回りは、詳細不明の車高調キット（フロント）に4kg/mm程度のスプリングをセットし、リヤもメーカー不明のリーフを裏返して装着しただけというお手軽仕様だ。
OWNER：GTCP-TIGER MONKEYさん／ダイハツ ハイゼットジャンボ［S201P］
GTカープロデュースのアンテナショップ「TIGER MONKEY」のデモカーで、今回のイベントでは少数派のダイハツ車。エンジンはバランス取りのみで、eマネージアルティメットでセッティングを行っている。
足回りにはオリジナルのアーム類などを投入し、パワーよりもフットワークの良さを伸ばす方向でチューニング。リヤサスがリーフからコイルオーバーに変更されているのもトピックだ。
⚫︎取材協力：Kトラワールドシリーズ（主催：GTカープロデュース）
【関連リンク】
GTカープロデュース
https://www.gt-produce.com