「第二世代GT-Rといつまでも・・・」老舗チューナーが手がけるRB26コンプリートエンジンに迫る

公開日 2023/10/14
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著者 weboption

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老舗のノウハウが詰め込まれたRB26DETTユニット

拘りのヘッドチューンで軽く回るエンジンへ！

老舗“マインズ”のクルマ作りは明快だ。基本性能を全域で向上させ、尖がなく、オールマイティに扱いやすいこと。それらはマインズチューンドの矜持に近く、トータルバランス重視こそが生命線なのである。

その軸となるパートが、ドライバビリティやレスポンスの向上に重点を置いて組まれたパワーユニットだ。

マインズのコンプリートエンジンの内容は、サーキットアタック用のデモカーとほぼ同じもの。“ほぼ”と表現するのは、新しい強化パーツやより軽量なパーツなどが見つかった場合は、順次内容をアップデートしているためだ。

左側が純正ピストン＆コンロッドで、右側がHKS製のピストンとコンロッド。純正は重量もあるし、バラツキも大きく、HKS製を使用して組んだ方が耐久性の面でも、軽さの面でもメリットが大きいという。使用する補機類やターボの選択によっては東名パワード製を使うこともある。よりレスポンスを求める場合、高価だがチタンコンロッドという選択肢もありだ。

基本的には新品のヘッドやブロックを使って組まれるため、ベースエンジンの下取りは不要。腰下のムービングパーツは選択するタービンによって変わってくるが、HKSの鍛造ピストンとH断面コンロッドがデフォルト設定となる。クランクシャフトは純正ベースでDカウンター部の形状変更（2.6L仕様の場合）を行う。

続いてヘッド周り。コンプリートエンジンにおけるコア技術がここに詰め込まれていると言っても過言ではなく、ポートは5軸CNCによる精密な機械加工を実施。また、燃焼室も同様の手法でフローを上げるために形状を最適化し、さらに気筒間の燃焼バランスを整えるべく計測しながら容積を揃えていくのだ。

動弁系には、1.5mmオーバーサイズのビッグバルブや耐摩耗性&熱伝導性に優れたリン青銅バルブガイド、ベリリウムカッパーのバルブシートなど、高性能パーツを惜しみなく投入。カムシャフトはIN&EX260度／10.25mmリフトのオリジナルプロフィールが与えられる。

その他、重要なヘッドボルトやクランクボルトはスタッドタイプに変更して締め付け時の条件管理を徹底するなど、細部に渡って高精度の組み付けを行っていくのだ。

オイルポンプは、オイルクーラーの追加を前提に大容量の強化品が組まれる。油圧の安定こそがエンジンを壊さないための重要な要素だからだ。

オプション扱いとはなるものの、ガソリンの霧化特性に優れたR35GT-R純正の12ホールインジェクターを流用するメニューも用意されている。インジェクターの役割は、ガソリンの霧化(微粒子化)を促進させて空気とガソリンをより均一に混合させることにある。ポート形状や目標馬力、セッティングなどまで絡めると話は変わってくるが、霧化という観点において噴射口の多噴孔化は正攻法なのだ。