「早くも筑波サーキット1分フラットをマーク！」老舗のノウハウが凝縮したRZ34速攻チューンに注目

公開日 2023/10/19
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著者 weboption

ECUチューンにて純正比140馬力の出力向上！

弱点となる冷却系も十分な容量を確保

RZ34を開発した日産自動車の田村氏は、「このフェアレディZはドライバーにとって良いダンスパートナーであることを目指した」と語っていた。速いだけではなく、ドライバーの意志に沿って動き、より深い味わいを感じさせてくれるスポーツカーというのが、そこに含まれた意味なのだろう。

では、その走りの実力はどれほどのものなのか。それを実証しようとしているのが“オートプロデュースボス”だ。トライ&エラーを繰り返しながらECU解析を進め、ノーマルの405psから約140psものエクストラパワーの獲得に成功したのだ。

当然ながらここまでパワーを引き上げると冷却系が厳しくなるため、対策としてARCのオイルクーラーを装備。これにより、サーキットで酷使しても油温は120度で安定するようになった。

エキゾースト環境には、中〜高回転域でのパワー&トルクアップが狙えるフジツボのオーソライズA-RMをセレクト。アイドリング付近の音量は抑えられているが、アクセル全開時のスポーティサウンドは絶品だ。

増大したパワーを活かすために、サスペンションはオリジナルのゼロ・スペシャル車高調（サーキット時：F24kg/mm R22kg/mm ストリート時：F12kg/mm 8kg/mm）でブラッシュアップ。車高はもちろん、クスコの調整式アッパーアームを使ってのキャンバー調整など、ジオメトリーも含めたセッティングが施されている。デフはクスコの試作1.5WAYで、クラッチはORCのツインプレートに変更済みだ。

ブレーキシステムは前後ともエンドレスで、キャリパーはモノブロック。パッドはサーキット向けのCC-Rgをマッチングさせている。

スポークデザインが美しいホイールはポテンザのRW007（19×10.5J＋35）。タイヤには同ブランドのRE-71RSを前後通し（285/35R19）で組み合わせている。

ワークスベルのステアリングスイッチ移設キットを利用し、オリジナルの335φステアリングを装備。純正のステアリングスイッチを備えつつ、小径化によりハンドリング性を高める。

シートはRZ34のキャラクターに合わせて、リクライニング機構付きのブリッド製のEdirb 171を選択。6点式ハーネスはオートプロデュースボスのオリジナル品だ。シンプルなデザインのフロアマットはプロドライブのアイテム。

エクステリアには、バリスのフロントリップスポイラーとスワンネックGTウイングをインストール。エアロパーツとしての機能性はもちろん、スポーティなフォルムの演出にも貢献してくれる。

オートプロデュースボスのノウハウを注ぎ込んだこのRZ34は、テスト段階ながらすでに筑波サーキットで1分フラットというタイムを刻んでいる。日産自動車ではノーマル状態での筑波目標タイムを1分4秒〜5秒と考えていたという話だが、このチューンドは、そのタイムの大幅更新に成功しているのだ。

このRZ34をワインディングで試したレーシングドライバーの谷口信輝選手は「今回はストリート仕様のバネレートだったから、乗っている感じはスポーティなストリートカーという感じ。サスが伸びるのでタイヤの接地感が強く、安心して踏める。パワー感も十分だし、この方向性でどこまで進化していくのか興味が湧いたよ」と評価。

「サーキットでどこまで速くできるのか。それを確かめるためにこのデモカーを作りました。ECUチューンでパワーは上がりましたが、トラクションを稼ぐためには、サスペンションや空力、駆動系のセッティングが重要なポイントとなります。筑波サーキットでの好タイムは、それらの要素が上手くバランスした結果です。このバネレートだとドライブも快適ですよ！」とは、製作を担当したオートプロデュースボスの藤岡代表。