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最高出力は1014馬力＆141.8kgmに到達！
エンジンから駆動系にいたるまでワンオフパーツのオンパレード
5mオーバーの全長と1.9m超の全幅を持つ堂々としたボディに、4.8L直6DOHCのTB48DE型エンジンを搭載する5代目の日産パトロール。ノーマルのスペックは245ps/40.8kgm。ミッションは、国内仕様では5速ATのみの設定だったが、海外仕様では5速MTも用意されていた。
その海外仕様を魔改造したのがパーツメーカーの雄“HKS”。ドバイのセレブからの依頼で「どんなクルマにも負けないくらいパワーを出してほしい！」とオーダーしてきたのだ。ところが、HKSに専用パーツなど皆無。そのため、エンジンパーツや駆動系まで全てをイチから製作する大作業になったという。
注目は、言うまでもなくエンジンチューンだ。大幅なパワー&トルクアップを見越して、ワンオフ製作の鍛造ピストンやH断面コンロッド、SNCM材を使ったフルカウンタークランク等で、まず腰下を強化。
一方、ヘッド周りではIN/EXとも264度の作用角を持つワンオフカムが組まれている。サージタンクはカーボン製、またラジエターやインタークーラーなどもワンオフ品で容量アップが図られ、バンパー両サイドには15段オイルクーラーがそれぞれセットされる。
これに、ワンオフEXマニを介してギャレット製GT4508Rタービンをドッキング。エンジンマネージメントはF-CON Vプロが担当し、最大ブースト圧は1.87キロに設定。導き出される最高出力は1014ps/5500rpm＆141.8kgm/4000rpm！ これにより、2.5トンに迫る超重量級ボディながらパワーウエイトレシオは2kg/ps台という凄まじさだ。
マフラーももちろんワンオフ。排気量が大きく、もともと高回転まで回す必要のないエンジンのため、エキゾーストサウンドは予想以上に静かだった。
駆動系も見直しが図られている。クラッチは、フライホイールまで含めてワンオフ製作されたメタルのトリプルプレートを装着。ミッション本体も3/4速を強化。いずれもワンオフパーツで対応していることは言うまでもない。
ミッションのインプットシャフトとカウンターシャフトもスペシャルだ。どちらもノーマルに対してシャフト径を太く設計し、ギヤの肉厚も増すことで、トルクに対する耐久性を高めている。
右リヤオーバーハングにはミッションオイルクーラーをセット。また、サスペンションにはハイパーマックスベースの試作車高調が装着される。「RV系のサスは初めてだったのですが、オーナーが“真っ直ぐなところしか走らない”とのことなので減衰力、バネレートともにノーマルの数%アップに抑えてます」とのこと。
外装は至ってノーマル。とくにリヤ周りには、1000psオーバーであることを感じさせるモノは何もない。だが、中身はHKSレーシングが本気で作り上げたチューニングカーだ。4000rpmまではかなりダルなフィーリングだが、そこから上のパワーバンドでは鬼のような加速を発揮する。国内テストを担当した谷口信輝選手いわく普通のチューニングカーで例えると「高回転高出力型の500ps仕様」とのこと。
「強化しなくてもOK」というオーナーのリクエストによって、ブレーキはパッドのみエンドレス製に交換。ところが、予想通り車重とパワーに対して完全に容量が不足していて、国内テストでは走行後にローターが真っ赤になるほどだった。
こうして完成したHKS渾身の超絶モンスターマシン。ここまでくると、ドバイの公道で乗り回すオーナーもまたモンスター級と言わざるを得ない。
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●取材協力：エッチ・ケー・エス 静岡県富士宮市北山7181 TEL：0544-29-1235
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