「対GT-R用として開発された湾岸セブン」これがRE雨宮RX-7チューニングの集大成モデルだ！

公開日 2024/02/14
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著者 weboption

湾岸席巻を命題に誕生した紅き超高速巡行機

この真紅のFD3Sは、RE雨宮がGReddy(グレッディ)シリーズの集大成モデルとして2006年に発表した『RE雨宮スーパーグレッディ7-20B』だ。目指したのは湾岸300キロ巡航。対GT-R用として生み出された、3ローターターボ搭載のモンスタースペックに迫っていく。(OPTION誌2006年6月号より)

5速7000rpmで大台突破を狙う！

300キロ巡行でも音を上げない高い耐久性能、そして直6フルチューンにも引けを取らない圧倒的なトルク特性。スーパーグレッディには、そんな2つの過酷な命題が開発当初から掲げられていた。

「13Bをベースにした2ローターチューンでもパワーは狙える。もちろん300キロも出せるよ。でも、そこまでの加速とか、超高速域でのクルージングを考えると厳しい。当然、GT−Rには勝てないしさ。やっぱ、最高速には3ローターが必要なんだよ」。谷田部時代からチューンドロータリーでの最高速アタックに挑み続けてきた雨さんが、スーパーグレッディの心臓部に3ローターの20Bを与えたのは、そんな理由からだ。

13Bと比べて、前方に60mm、後方に100mmという位置関係でマウントされた20B本体には、オリジナルのサイドポート拡大加工が施されている。その加工法はまさに『独特』と言い切って良いだろう。

鋳肌を徹底的に落とした上、プライマリーポートは段付き修正に留め、セカンダリーポートのオープン側を拡大してオーバーラップを増やしていく。一方のエキゾーストポートは、ポートタイミングの変更はさほど行わず、リフト量を増やすために横方向へと広げているのだ。細かな数値は出せないが、これこそ低速を犠牲にせずトルクを確保できる雨宮流ポートチューニングの神髄というわけだ。

組み合わせるタービンは、大風量のT88−34D(22cm2)ビッグシングル。モーテックによるきめ細かな制御により、3500rpmからパワーが盛り上がる650psを実現している。一発を狙うならば、ハイブーストを掛けて700psも可能というポテンシャルの高さを秘めているが、ストリートでの扱いやすさを考慮した結果、この出力に落ち着いた。

クーリングパートのチューニングにも余念なし。コアを増設したトラスト3層式インタークーラーと大型のクロスフローラジエターはVマウントでレイアウトされ、その左右にはスーパーGT時代に使用していたレース用オイルクーラーを完備している。

足回りは、超高速域でも安心して踏めてスラロームできる味付けが施されたクァンタムRSベースの雨宮スペックダンパー（F16kg/mm R14kg/mm）でセットアップ。アームはトーコントンロールリンク以外は全て純正だ。ブレーキには安定したストッピングパワーを求め、トラスト製の6ポットシステムが与えられている。