「コスパ抜群のGR86＆BRZチューン！」名将カンサイサービスのデモカーが現実的すぎる件について

公開日 2024/03/20
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著者 weboption

素材を活かしたサーキットスペックを構築

老舗のセットアップで速さを引き出す！

先代モデルから引き続き、GR86とBRZの2台体制でオリジナルチューニングを展開している“カンサイサービス”。

GT志向の強いGR86はスーパーチャージャーを装着してストリート中心のハイウェイツアラーとしているのに対し、今回富士スピードウェイに持ち込まれたBRZは、リアルスポーツ的なベース車の特性を生かしたNA仕様のサーキットタイムアタッカーとして仕立て上げている。

NA仕様に拘っているのは、FA24エンジンを最高の素材と高く評価していることに加え、最小限の予算でサーキット走行を楽しんでほしいという向井代表の思いによるもの。

そのため、パワーチューニングはHKSのスーパーマニホールドとハイパワースペックLIIマフラーで排気効率を引き上げ、そこにオリジナルECUを組み合わせる程度に留めている。

なお、デモカーはHKSの空冷式オイルクーラーを導入した上で、フリクションロスの低減を狙って0W-20のエンジンオイルを選択しているが、0W-40なら純正の水冷オイルクーラーだけでもサーキット走行が可能だという。

足回りはHKSハイパーマックスMAX IV-SPベースのオリジナルスペック車高調でセットアップ。スプリングレートは標準モデル（F9kg/mm R10kg/mm）よりもハードな、フロント11kg/mm＆リヤ14kg/mmの設定となる。

ホイール&タイヤは、アドバンレーシングRG-4（FR9.5J＋45）とアドバンA052（FR255/35R18）の黄金コンビ。ちなみに、コストを抑えるならば8.5J＋225/40R18の組み合わせがお勧めとのこと。ブレーキチューンはパッド変更のみで、プロジェクトμのスポーツタイプをセット。

さらに注目したいのが、クスコのタイプRSをベースにオリジナルセッティングを施した機械式LSDの存在。このLSDは絶対的なロック率だけでなく、効き始めのタイミングや過渡特性まで拘り抜いた逸品で、スポーツ走行での必需品と言っても過言ではない。

エクステリアは、高速コーナーでの安定性向上のためにボルテックスのGTウイングを追加した程度のシンプルメイク。ちなみに、ウイングステーは高さを抑えたカンサイサービスオリジナルとなる。

このBRZの富士スピードウェイ走行は取材日が初だったが、目標としていた1分58秒台をあっさりとクリア。名門チューナーの技術力は伊達じゃないのだ。

「トータルバランスの高さは流石！とくにこのBRZの大きな武器と言えるのが、サスとタイヤのセッティングがもたらす接地感の高さ。抜群の安定感で、ステアリングフィールも非常にナチュラル。誰が乗っても楽しく走れる仕様だね。向井代表が拘ったLSDセッティングも、好タイムのポイントとなっているはず。間違いなくGR86&BRZチューニングのお手本となる仕上がりだよ」とは、インプレッションを担当した菊池靖選手。