「見た目はノーマル風のZ31だけど・・・本気オーラは隠せてません！」600馬力のフルチューンRB26を搭載!?

公開日 2024/03/22
TUNING
著者 weboption

心臓部は高回転型のRB26改2.7L＋T88-33Dタービン仕様！

純正然としたスタイリングに600馬力の強心臓を換装

ドラッグレースを中心に、ハイパワーチューンにかけては無類の強さを誇る“ブラックライン”。このZ31は、そんな同社が手掛けたドラッグ＆ストリート仕様となる。

Z31は日本がバブルに向かう1983年にデビューしたこともあり、豪華装備に加えてモデル設定は非常に多い。エンジンだけを見ても、前期/後期を通してVG20ET、VG30ET、VG30DE、RB20DETというラインナップを誇った。今回取材したZ31のベースは、前期のナローボディでRB20DET搭載モデルだ。

ドラッグレースは高回転領域での伸びが重要となるため、RB26DETTはストロークアップはせずにボアアップで2.7L化している。

エンジンは、HKS製の鍛造ピストンとライジング製のH断面コンロッドで強化したRB26改2.7Lへと換装。高回転での伸びが鈍るストロークアップを嫌い、あえて87φピストンでのボアアップという方向性を選んでいるのがいかにもドラッグ仕様らしい。

タービンはT88シリーズの中で最も小さな33Dを選択。レスポンスを追求した結果だ。

タービンはトラストのT88-33Dで、最大ブースト1.5キロ時に600psオーバーを発揮。インタークーラーはGT-Rサイズを組み込んで過給時の加熱を取り除く。

エキゾースト環境はブラックラインによるワンオフ品を装備。ドラッグ仕様ではあるが、実用域でのトルク確保と抜けの良さも追求して製作したという。

タイヤは255/50−16のフージャードラッグラジアル、ホイールはBNR32純正を履いている。

足回りは、ストリート仕様でありながらもセットアップはかなりドラッグに傾倒したものとなる。トラクション不足に陥りやすいリヤのセミトレーディング式サスは、セットアップ幅を広げるためトラストのショックアブソーバーを流用し、コイルオーバー式へと変更。スプリングレートはフロント5kg/mm、リヤ3kg/mm。加速に合わせて荷重がリヤへと瞬時に移動し、トラクションを高める仕様だ。