「もし令和にNISMOがS15シルビアを手掛けたら・・・」改造を知り尽くした大人にこそ似合うリアルチューンド登場！

公開日 2024/05/12
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著者 weboption

メーターの点灯ギミックまで近代化!?

エンジンは450馬力の1JZ改シングルターボ仕様！

T＆Eヴェルテックスの“EDGE（エッジ）”ボディキットでフル武装した美しいS15シルビアの登場だ。

オーナーは、超ハイクオリティなチューンドER34乗りとして広く知られている“CHIRO”さん。聞けば、大学生時代にS15シルビアを所有していたそうで、社会人として成長した今、当時叶わなかったマシンメイクを実現するために入手したのがこの個体だったのだとか。

「2023年から“6気筒をスワップしたS15でドリフトしたい”と考えていまして、タイミング良く1JZ-GTEが換装された車両を後輩から譲ってもらえることになったんです。エンジン以外はほぼノーマル状態だったので、購入直後から徹底的に細部を作り込みました！」とはCHIROさん。

エンジン本体はヘッドに社外ハイカムを組み込んだ上、刺激的なパワーを求めてMAMBA製のGTX3071Rタービンを投入。LINK制御で450psを発生させる。ミッションはトヨタのR154(5速MT)だ。

なお、タービンの風量的には600psも狙えるのだが、「軽量コンパクトなS15のボディとのマッチングでは450psで十分。これでも、ER34の600ps仕様と同じくらいのパワー感ですからね。1JZは耐久性も高いし音も良い。最高ですよ」とCHIROさん。

4気筒搭載車のS15に6気筒エンジンをスワップする場合、エンジンの全長がネックになってくる。大容量のクーリングアイテムを投入する場合、一般的にはコアサポートやレインフォースメントを加工するわけだが、このマシンの場合はラジエーターファンを電動化することで純正の駆動ベルト等も撤去。ファン本体も薄くなり、省スペース化を実現している。

ラジエーターはコーヨー製で、オイルクーラーは廃盤となっているFLEXの大容量モデルD1スペックを装着。狭いエンジンルームながら、街乗りでも80度台で水温／油温ともに安定しているという。

製作コンセプトとして、CHIROさんがもう一つ掲げたのが「令和にニスモがシルビアを仕上げたら…」というもの。そのため、内装は彼のフィソロフィーに則って、ウルトラスウェード生地＆うっすらとラメが輝くピアノブラック塗装でフルリメイク済みだ。

メーターも、2022年にニスモが再販したコンビネーションメーターの新品をベースにリファイン。LED化&文字盤デザインの変更のみならず、イグニッションオンでメーターフル点灯→ヘッドライト連動で減光という、現行車と同様の点灯形式に変更されているのもポイントだ。センタークラスターには、LINKから車両情報を表示するモニターがセットされる。

ホイールは前後共にニスモLM GT4（FR：9.5Jプラス12×18インチ）。車高調はDG5で、フロントは延長ロアアーム＋N-Styleナックル（中村直樹選手プロデュースの）のコンビネーションで圧倒的な切れ角を実現。一方のリヤもクスコの調整式アームをフル投入し、トラクション重視のキャンバーセッティングへ。