「刺激的すぎるEP82スタタボ登場！」830キロの軽量ボディに230馬力の強心臓を搭載!!

公開日 2024/04/12
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著者 weboption

排気量拡大＋PS13タービン流用で230馬力を発生！

エンジン本体を強化する技ありの純正流用チューン

「ミニサーキットでの速さを追求したクルマです。純正パーツの流用なんかもうまく取り入れていますが、刺激的な走りを見せてくれますよ。もちろん街乗りもしますから、ある程度の乗りやすさは考えていますけど」とは、マシンメイクを担当した“EGマジック”の井島代表。

あらゆるチューニングに精通する井島代表に“刺激的”と言わせてしまうEP82型スターレット、確かにスペックを聞くだけでもかなりヤバイ。

まずエンジン。4E-FTEの腰下には純正1mmオーバーサイズのエスコート製鍛造ピストンをセットし、排気量を1331ccから1367ccへとスープアップ。ヘッドにもキッチリと手が加えられており、シートカットととも4A-G用バルブを流用してビッグバルブ化する他、シム調整をより緻密に行うためSCP10用バルブリフターも流用。さらに、吸気側カムに5E-FHE用をセットすることで、作用角を224度から240度へと拡大している。

そんなエンジン本体にオリジナルEXマニを介して装着されるのは、PS13シルビア純正タービンだ。なお、アウトレットパイプは純正を加工して装着、マフラーはステンレス製のワンオフ品でメインパイプ径60φのストレート構造となる。

井島代表によると「エンジンルームのスペース的にタービンサイズはあまり選べないですね。現状でパワーFCでセッティングして、最大ブースト圧1.2キロで220〜230psくらい。特性もターボらしくて楽しいですよ」とのこと。

インタークーラーはお店に在庫していた中から適度なサイズのコアを探し、パイピングを製作してフロントバンパー裏にセット。他車種の純正コアだが十分な冷却性能が得られているとのこと。

また、ミッションをAE111用6速MTに換装しているのも見どころだ。ローギヤード化が主な目的なのだが、5速MTのままファイナルギヤだけ交換すると、高速巡航時にエンジン回転数が必要以上に上がって辛い。そこで、5速MTよりもギヤ比がクロスしていて、トップギヤのレシオも高いAE111用6速MTをスワップすることを考案。強度に多少不安があるとのことだが、実用性とサーキット走行の両立を考慮したチョイスになっている。