「ロードクリアランスは1mm!?」低さを追求するあまりフロアまで大加工したマジェスタに迫る！

公開日 2024/05/23
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著者 weboption

シャコタニストの飽くなき低さへの欲求

燃料タンクはトランクに移設、フロアパネルは底上げを実施！

愛知県の“ダディーモーターワークス”は、旧車に新型のエンジンを換装するなどのマニアックなマシンメイクが得意のカスタムショップ。メタルワークなどのワンオフメイドもお手のもので、市販パーツの装着とは質感の違う作業を心がけている。

そんなダディモーターワークスの技術を信頼して集まってくるユーザーチューンドの中で、圧倒的な存在感を放つJZS171マジェスタベースの超絶ローダウン仕様が今回の主役。オーナーの低さに対する拘りは凄まじく、その執念たるや求道者と言っても過言ではないほど。

オーナーは手軽に車高を調整できるエアサスを良しとしない生粋のメカサス派なのだが、そのメイキングたるや尋常ではない。なにせ、これ以上車高を落とすにはボディをスライスしていくしかないという状態なのである。

サイドステップの下面に装着されている樹脂製パネルはもはや消耗品の世界。ロードクリアランスは1mmくらい!? 驚くべき低車高だ。

各部を見ていく。究極のローフォルムを求めて車高ダウンしていく過程で障害となったのが、キャビンのフロアとボディ下面のフレーム。とくにマジェスタはリヤシートの足元スペースを確保するために、フロアが少し下げてあるのだという。そこで対策としてフレームの移設と約30mmのフロアのかさ上げを敢行している。

室内側を見ると、フロアが作り直されていることが分かる。パイプフレームマシンの構造をモチーフに仕上げたという。

サスメンバーは元々15mm程度上方に上げる加工を施していたが、対策として不十分だったため、さらに15mmほど装着位置をアップ。加えて、アームの付け根も約15mm偏芯して上方に移設している。メンバー取り付け用のスタッドボルトを見れば、装着位置が大幅に高められているのが分かるはずだ。

メンバーなどと同時に、エンジン〜ミッション〜デフも通しで約15mm高い位置に。また、ミッションマウントが形状的に低くなってヒットポイントとなったため、アルミプレートで平坦なタイプに作り直した。ATのオイルパンも低い位置で心配だが、フロントメンバーより高い位置なので現状は未対策。

トヨタ車を極端な低車高にするとリヤシート下に設置されている燃料タンクがヒットポイントとなり、固定バンドが切れてしまうだけでなく燃料漏れのリスクが発生する。そこで、純正の燃料タンクを取り外し、トランクにレース用の安全タンクを設置して対応している。

当然ながら、車高を下げると相対的にタイヤの位置が上がっていく。最終的には、フェンダー内部の上面や前方（ジオメトリーによる）と接触してしまうため、当たる部分は全てリメイク済みだ。

ちなみに、ホイールのサイズはフロント18×8.5J＋35、リヤ18×9.5J＋22で、タイヤは205/35、215/35となっている。

極端に落とした車高でアライメントを整えるため、アーム類は調整式の社外品が多数盛り込まれている。そして、ドライブシャフトまで含めてストローク時に干渉する部分はカットして逃げ加工済みだ。

フロントも、アッパーアームのアームロック(アームがフレームに干渉して機能しなくなる状態)を回避するためにナックルアームを短縮加工。サスペンションはケッヘルというブランドのショートストロークタイプ。スプリングはフロントが24kg/mm、リヤが22kg/mmとかなりのハードレートだ。なお、これらアーム類の溶接加工に関しては実績がないため、ダディーモーターワークスでは行っていないとのこと。