「やりすぎでしょ！と叫びたくなるワンダーシビック登場」これで走れるのだから不思議だ・・・

ワイヤータックの始祖が魅せる驚異のメイキング

この状態でもB18Cユニットはキッチリと吹け上がる！

近年、アメリカのJDMシーンで盛んになっているカスタム手法に｢ワイヤータック｣というものがある。これはその名の通りエンジンルームの配線類をタック(隠す)するテクニックで、エンジンルームをシンプルかつ綺麗に見せたいという目的から、今や広く浸透するようになった。

このワンダーシビックは、そんなシーンを意識し、｢極限のワイヤータック｣を目指して製作された。オーナーのライアン氏は、実はワイヤータック用のハーネスを開発/販売している｢Rywire｣の代表でもあることから、自らの愛車で究極のワイヤータックを具象化したのだ。

エンジンとミッション以外は何も存在しない、驚異のエンジンルームを見ればその凄まじさが分かるだろう。

搭載されるエンジンはインテグラタイプR用のB18Cで、そこに55φという大径の4連スロットルを装着。さらに点火はダイレクトイグニッション化し、エンジンルームで目立つプラグコードをオミット。

バッテリーはレース用の小型ドライモデルをライト下に隠すように配置した上で、ラジエターもコアサポート内に目立たぬように設置。これは｢タックドラジエター｣というRywireの製品で、ラジエターホースとヘッドカバーの色味を揃えている。

スロットルはドライブ･バイ･ワイヤ、つまり電制スロットル化されているのもポイントだ。AEMのマネジメントシステムで完璧に作動する上、スロットルの電子化やダイレクトイグニッション化は、パフォーマンスアップとともに配線の減少にも貢献している。

ちなみにバルクヘッドはスムージングされているのに、フェンダー側は穴が開いたままになっているが、これは｢これだけエンジンルームにあった物を排除したんだよ｣ということをアピールするために、あえてそうしているのだとか。

エンジンルーム内の配線はRywireのハーネスキットで集約。元々レースカーのシンプルな配線にインスパイアされたもので、あくまでチューニングパーツという認識。カスタム専用パーツではなく、ハードユースにも耐えられるよう、MILスペックにも準拠したクォリティの部品を使用している。

車体は右ハンドルのJDM仕様。メーターパネルはカバーされ、そこにRacepakのデジタルディスプレイをセット。ステアリングをシフターを変更している以外、内装はフルノーマルをキープ。

足回りはHeelToe Automotiveのダンパーキットを軸に構築。ホイールは無限のCF-48で、タイヤにはGENERAL･G-MAX AS-03 (195/55/15)を履く。

インテリア同様にエクステリアもストック状態を保っているが、リヤウイングのみカスタムメイドのオリジナルを装備する。

カスタムと言えば｢足し算｣というのはもはや昔の話。これからは｢引き算｣のインパクトも見逃せない。

Photo:Akio HIRANO　TEXT：Takayoshi SUZUKI

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